ISO 15118: So kommunizieren Elektrofahrzeug und Ladestation

ISO 15118 ist die internationale Normenreihe für die digitale Kommunikation zwischen Elektrofahrzeug und Ladestation. Der offizielle Titel lautet „Road vehicles – Vehicle to grid communication interface“. Im Fahrzeug kommuniziert der EVCC (Electric Vehicle Communication Controller), in der Ladestation der SECC (Supply Equipment Communication Controller).

IEC 61851-1 signalisiert über ein PWM-Signal auf dem Control Pilot (CP) nur wenige Zustände und den maximalen Strom. ISO 15118 ergänzt einen vollständigen Datenaustausch: Fahrzeug und Ladestation vereinbaren Energiebedarf, Grenzwerte und Ladeplan, autorisieren den Ladevertrag und steuern mit ISO 15118-20 auch das bidirektionale Laden.

ISO 15118 ermöglicht:

• Plug & Charge: Das Fahrzeug autorisiert sich mit einem Zertifikat – ohne Karte, ohne App.
• Intelligentes Laden: Ladeleistung und Ladeplan folgen den Grenzen, die die Ladestation weitergibt, etwa aus Netz oder Tarif.
• Bidirektionales Laden: Mit ISO 15118-20 kann das Fahrzeug auch Energie zurückspeisen.
• Gesicherte Kommunikation: TLS-Verschlüsselung, in ISO 15118-20 verpflichtend.

Beim konduktiven AC- und CCS-Laden laufen die Daten als Powerline-Kommunikation (PLC) über die CP-Leitung – eine zusätzliche Ader im Kabel gibt es nicht. Das Megawatt Charging System (MCS) nutzt stattdessen Single-Pair-Ethernet; für die drahtlose Kommunikation gibt es einen eigenen Teil.

Die Reihe ist in Anforderungsteile und Konformitätsprüfteile gegliedert. Für Fahrzeug- und Ladestationsprüfungen zählen vor allem diese Teile:

Die Tabelle zeigt die für Ladeprüfungen relevanten Teile; alle Teile und aktuellen Ausgaben stehen im ISO-Katalog. Die AFIR verweist auf die europäischen Ausgaben (EN ISO 15118).

An heutigen DC-Ladepunkten treffen drei Protokollgenerationen aufeinander. Zu Beginn jedes Ladevorgangs einigen sich Fahrzeug und Ladestation auf ein Protokoll, das beide beherrschen – viele Ladestationen setzen deshalb mehrere davon um.

DIN 70121 war vor ISO 15118-2 die deutsche Spezifikation für die DC-Ladekommunikation. Ältere Fahrzeuge nutzen sie weiterhin, deshalb behalten Ladestationen sie als Rückfallebene. CharIN rechnet damit, dass ISO 15118-2 und die älteren Protokolle mindestens bis 2028 neben ISO 15118-20 im Einsatz bleiben.

Bei Plug & Charge liegt der Ladevertrag als Vertragszertifikat im Fahrzeug. Beim Einstecken bauen Fahrzeug und Ladestation eine verschlüsselte TLS-Verbindung auf, das Fahrzeug legt sein Zertifikat vor, und die Ladestation prüft es gegen die ausstellende Zertifikatskette. Ist die Prüfung erfolgreich, startet der Ladevorgang – ohne RFID-Karte oder App.

Die Alternative ist die externe Identifikation (EIM, External Identification Means): Die Fahrerin oder der Fahrer identifiziert sich an der Ladestation, etwa mit RFID-Karte oder App; ISO 15118 übernimmt dann nur den Ladeablauf.

Typische Fehler bei Plug-&-Charge-Prüfungen sind ein abgelaufenes Zertifikat, ein fehlendes Stammzertifikat in der Ladestation und eine falsche Systemzeit auf einer Seite. Eine aussagekräftige Prüfung zeichnet deshalb Zertifikatsstatus und Gerätezeit zusammen mit den Nachrichten auf. In EVCA ComOnly sind Zertifikats- und Sicherheitskontext für unterstützte Ladeprofile auf Basis von ISO 15118 konfigurierbar.

Ab 1. Januar 2027 müssen öffentlich zugängliche Ladepunkte mit automatischer Authentifizierung wie Plug & Charge laut AFIR sowohl ISO 15118-2 als auch ISO 15118-20 unterstützen.

Die EU-Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) macht ISO 15118 schrittweise verpflichtend. Die technischen Einzelheiten stehen in der Delegierten Verordnung (EU) 2025/656. Die Pflichten gelten für Ladepunkte, die ab dem jeweiligen Datum neu errichtet oder erneuert werden; „erneuert“ heißt: Die Ausrüstung des Ladepunkts wird größtenteils oder vollständig ersetzt.

Der Termin 2027 ist umstritten: Im April 2026 hat CharIN empfohlen, ISO 15118-20 schrittweise einzuführen und die Pflicht zu verschieben, bis konforme Lösungen ausgereift sind. Nach unserem Stand (Oktober 2026) gilt der 1. Januar 2027 weiterhin. Dies ist eine technische Einordnung, keine Rechtsberatung. Mehr dazu: AFIR: Ladezugang, Bezahlung und technische Anforderungen.

ISO-15118-Prüfungen beantworten vier verschiedene Fragen – von einer einzelnen Implementierung gegen die Norm bis zum realen Fahrzeug an der realen Ladestation. Im Labor deckt comemso alle vier mit dem EV Charging Analyzer (EVCA) und der Prüfsoftware comframe ab: EVCA simuliert Fahrzeug oder Ladestation, zeichnet Kommunikation und Leistung auf einer Zeitachse auf und prüft beides gegen die Norm.

Die vier Aufgaben bauen aufeinander auf: Eine Konformitätsbewertung zeigt, dass eine Implementierung die Prüffälle besteht – sie garantiert nicht, dass zwei Implementierungen zusammenarbeiten. Deshalb wird Interoperabilität zusätzlich mit realen Partnern geprüft, im Labor und auf Branchenveranstaltungen wie den CharIN Testivals. Sie planen eine Prüfung? Die Interoperabilitäts- und Ladeanalyse beschreibt das Vorgehen; der Produktfinder schlägt das passende EVCA-System vor.

Kommunikationsprüfung bei der Inbetriebnahme

Am installierten Ladepunkt prüft der Test, ob die Ladestation die PLC-Verbindung aufbaut und den Kommunikationsablauf korrekt durchläuft. Eine auffällig hohe Dämpfung beim Verbindungsaufbau weist auf einen beeinträchtigten Signalweg hin.

Easy Chester Micro prüft AC-Ladepunkte nach ISO 15118-2 mit EIM-Authentifizierung, Easy Chester Ultimate AC- und DC-Ladepunkte. Die Erweiterung um ISO 15118-20 ist bei beiden für das erste Quartal 2027 geplant. Die Feldprüfung Schritt für Schritt beschreibt der Ratgeber Wallbox testen; Plug-&-Charge- und bidirektionale Fälle stehen unter ISO 15118-20: Plug & Charge und BPT prüfen.