Anwendungen / Fahrzeugprüfung
Ladeverhalten von Elektrofahrzeugen gezielt prüfen
Validieren Sie, wie ein Elektrofahrzeug beim Laden reagiert. Nutzen Sie ein System, das sich als seine Ladestation verhält, und geben Sie den Ladedialog sowie die elektrischen Bedingungen des konfigurierten Prüfaufbaus vor. Wiederholen Sie die Ladeprüfung und gleichen Sie die Fahrzeugreaktion mit den Anforderungen ab.
Testszenario: Die Ladestation antwortet verspätet
Beispielprüfung: Lassen Sie die simulierte Ladestation eine unterstützte Antwort verzögern. Prüfen Sie, ob das Fahrzeug gemäß seinen Anforderungen wartet, einen erneuten Versuch startet oder stoppt. Der EVCC steuert den Ladedialog, das BMS liefert Batteriegrenzen und der OBC wandelt AC in DC für die Batterie um. Ihre Reaktionen müssen zum gemessenen elektrischen Verhalten passen.
Entscheidungsweg
Fahrzeugladeprüfung: Reaktion auf eine geringere DC-Stromgrenze
Öffentliche Ladestationen und EVSE-Prototypen (Ladestationen) können nicht jede Signal-, Protokoll-, Leistungs- und Fehlerbedingung konstant halten. Für die Fahrzeugvalidierung macht eine kontrollierte Ladestationssimulation die Ladeprüfung von der Steuergeräteintegration bis zur Gesamtfahrzeugfreigabe reproduzierbar.
DC-Fahrzeugprüfbeispiel: Reaktion auf eine geringere Ladestations-Stromgrenze
| Prüfaspekt | Festgelegte Bedingung oder Beobachtung |
|---|---|
| Prüfling und simulierte Gegenstelle | Ein reales Fahrzeug ist mit einer kontrollierten Ladestationssimulation verbunden. EVCA-System, Quelle und Schnittstellen müssen das verwendete DC-Protokoll und den Betriebspunkt unterstützen. |
| Geänderte Bedingung | Die simulierte Ladestation kommuniziert während des Ladens einen geringeren verfügbaren Strom. BMS-Grenzen und weitere kontrollierte Bedingungen bleiben für den Vergleich konstant. |
| Erwartete Fahrzeugreaktion | Es wird geprüft, ob die EVCC-Ladeanforderung die geänderte Ladestationsgrenze zusammen mit den geltenden BMS-Grenzen berücksichtigt. Maßgeblich ist die für das gewählte Protokoll und den Prüffall geforderte Reaktion. |
| Auswertung | Kommunizierte EVSE-Grenze, EVCC-Anforderung, verfügbare Fahrzeugnetzsignale und gemessene elektrische Reaktion werden in comframe zeitlich zugeordnet. Festgelegte Abnahmekriterien, Zeitverhalten und beobachtetes Ergebnis werden dokumentiert. |
Dies ist ein Prüfziel, kein berichtetes Messergebnis. Die physische Stromreaktion erfordert den konfigurierten Leistungspfad und freigegebene Messfunktionen. Ein EVCC-Kommunikationsprüfstand überprüft Nachrichten und Zustände; er belegt nicht die elektrische Reaktion des gesamten Fahrzeugs.
EVCC-BMS-Integrationsprüfung · EVCA Flex · Analyseebenen und freigegebener Umfang
- 01Kundensituation
EVCC, BMS (Batteriemanagementsystem), OBC und Fahrzeugfunktionen müssen beim Laden übereinstimmen.
- 02Übliche Alternative
Zu wechselnder Infrastruktur fahren und aus einem Ladepaar auf die Ursache schließen.
- 03Fehlende Nachweise
Kontrollierte Grenzzustände, synchronisierte Ebenen und wiederholbare Regression.
- 04Kontrollierte Methode
Die Ladestation simulieren, die Leistungsgrenze definieren und Fahrzeugreaktionen auf einer Zeitachse erfassen.
Die Anwendung zuerst
Fahrzeugprüfumfang: EVCC, integriertes Ladesystem oder Gesamtfahrzeug
Entscheiden Sie je nach Integrationsstand und nachzuweisender Entscheidung, ob Sie das Ladesteuergerät, ein Fahrzeugteilsystem oder das vollständige Fahrzeug prüfen.
EVCC und Kommunikation
Entwickeln Sie Ladesteuergerät und Protokollstapel auf dem Prüfstand. Prüfen Sie Nachrichteninhalte, Zeitverhalten, Zertifikate, Zustände der unteren Signalebene und Zustandsautomatenverhalten, ohne auf das vollständige Fahrzeug zu warten.
Typischer Pfad: EVCA ComOnly und comframeEVCC-, BMS- und OBC-Integration
Prüfen Sie das Zusammenspiel von Ladeaushandlung, Batteriefreigabe, Onboard-Wandlung, Fahrzeugzuständen, Schützen und Hochvoltpfad. Alle müssen zur selben Fahrzeugentscheidung passen.
Typischer Pfad: EVCA Flex, Battery Cell Simulator (BCS) und comframeGesamtfahrzeug und Hochleistung
Validieren Sie das reale Fahrzeug unter kontrollierten AC-, DC-CCS-, CHAdeMO-, GB/T-DC- oder MCS-Bedingungen. Ordnen Sie Protokoll, Signale, Spannung, Strom, Sicherheits- und thermische Reaktionen einander zu.
Typischer Pfad: EVCA Flex, Multi Mobile oder MCS
Ein Fahrzeug. Unterschiedliche Prüfziele in jeder Phase.
Ladeanforderungen von der Steuergeräteentwicklung bis zur Fahrzeugfreigabe
Mit jedem weiteren Integrationsschritt des physischen Systems bleiben ursprüngliche Anforderung, kontrollierte Prüfbedingung und erwartete Reaktion miteinander verknüpft.
- 1Komponentenentwicklung
EVCC, BMS, OBC und ladebezogene Steuerfunktionen, bevor das vollständige Fahrzeug verfügbar ist.
EVCA ComOnly, BCS, comframe - 2Integrationsphase für EVCC, BMS und OBC
Ladeanforderungen, Batteriegrenzen, AC-Wandlung, direktes DC-Laden und Fahrzeugumsetzung auf einer Zeitachse.
EVCA Flex, BCS, comframe - 3Konformität und Robustheit
Normbasiertes Verhalten sowie Grenzfälle, fehlende Nachrichten, Zeitänderungen und bewusst schwieriges Partnerverhalten.
EVCA und Testbibliotheken - 4Fahrzeug- und Hochleistungsvalidierung
Gesamtfahrzeugprüfung über Kommunikation, Signale der unteren Ebene, physische Leistung, Sicherheit, thermisches Verhalten und EMV hinweg.
EVCA Flex, EVCA MCS, EMC Link - 5Interoperabilität und Feldvalidierung
Das reale Fahrzeug mit realen Ladestationen prüfen und das genaue Zusammenspiel aufbewahren, das einen Fehler erzeugt hat.
EVCA Interop und Multi Mobile - 6Regression, Freigabe und Produktion
Nutzen Sie das validierte Ladeverhalten für wiederholbare Prüfkampagnen zu Softwarefreigaben, Fahrzeugvarianten und produktionsbezogener Verifizierung.
comframe, EVCA und BCS
Prüftiefe und normbezogene Analyse
Analyse des Ladevorgangs: EVCC, BMS, OBC, Signale und Leistung
Dekodierte Daten anzuzeigen ist nicht dasselbe wie den Ladevorgang zu analysieren. comframe kann Protokoll, Zustände der unteren Signalebene, Fahrzeugnetzinformationen und elektrisches Verhalten zeitlich zuordnen. Automatisierte Normenanalyse und schichtenübergreifende Zustandsüberwachung ergänzen erwarteten Kontext, soweit freigegeben.
Analysediagramm in voller Größe ansehenGespeicherte Konfigurationen, unbeaufsichtigte Kampagnen, Berichte und Variantennachweise.
Anforderungen, Grenzen, Ladezustand, thermische Einschränkungen und Fehlerreaktionen.
Erwartete, optionale, verzögerte, fehlende und unerwartete Nachrichten.
DIN 70121, ISO 15118, Zertifikate, TLS und Zeitverhalten.
Control Pilot (CP), Proximity Pilot (PP) und technologiespezifische Verbindungs- und Steuerzustände.
Spannung, Strom, Energieübertragung, Schütze, Isolation und kontrollierte Fehler.
Schichtenübergreifende Zustandsüberwachung ist für geeignete DC-CCS-, CHAdeMO- und DC-China-/GB/T-DC-Konfigurationen verfügbar. Genaue Protokollversionen, Kanäle und freigegebene Funktionen bleiben produktspezifisch.
EVCA Interop und Charge Playback
Reales Ladestationsverhalten in einen kontrollierten Fahrzeugtest überführen.
Ein Fahrzeug muss mit Ladestationsimplementierungen funktionieren, die nicht alle im Labor bleiben können. EVCA Interop erfasst das reale Zusammenspiel von Fahrzeug und Ladestation. Charge Playback überführt anschließend unterstützte ladestationsseitige PLC-Inhalte (Kommunikation über die Stromleitung) und ihr Zeitverhalten in einen aktiven physischen Ladepartner für das zu prüfende Fahrzeug.
- Reale Ladesitzung
Ein reales Fahrzeug und eine reale Ladestation interagieren unter der relevanten Feld- oder Interoperabilitätsbedingung.
- Aufzeichnen
Ladestationsseitige PLC-Inhalte, Zeitverhalten und zugehörige Lademessungen aus der realen Sitzung erfassen.
- Extrahieren
Das für eine unterstützte Ladestationssimulationskonfiguration benötigte Verhalten extrahieren und seinen Ursprung erhalten.
- Aktive Simulation
Das aufgezeichnete Ladestationsverhalten dem Fahrzeug aktiv über die physische Ladeschnittstelle bereitstellen.
- Wiederholen und ändern
Wiederholen Sie die Fahrzeugprüfung und ändern Sie jeweils eine Bedingung des Ladepartners. Nutzen Sie die aufgezeichnete Fahrzeugreaktion, um automatisierte Regressionstests festzulegen.
Datenwiedergabe reproduziert Daten für den Ingenieur.
Charge Playback reproduziert Ladeverhalten für den Prüfling.
Das reale Ladepaar untersuchen
Für ein reales Fahrzeug an einer realen Ladestation bietet EVCA Interop gezielten Zugriff und synchronisierte Nachweise. Wählen Sie EVCA Multi Mobile, wenn die Fahrzeugprüfung zusätzlich umfassendere mobile Messungen und die Simulation des Ladepartners innerhalb der gewählten Konfiguration benötigt.
EVCA Interop ansehenDie Ladestation reproduzieren
Wiederholen Sie aufgezeichnetes ladestationsseitiges Verhalten mit freigegebenen Charge-Playback-Funktionen an der physischen Ladeschnittstelle des Fahrzeugs.
Charge Playback ansehenGlobale Ladetechnologien
Fahrzeug-Ladeschnittstellen: AC, DC CCS / NACS, CHAdeMO, GB/T und MCS
Die Anwendungsmethode bleibt konsistent, aber Normen, Kommunikation, Signale der unteren Ebene, Leistungshardware und freigegebene Softwarefunktionen unterscheiden sich je nach Ladetechnologie.
AC-Laden
IEC 61851-1, SAE J1772 und gegebenenfalls ISO 15118. Das Zusammenspiel von EVCC und OBC mit der Ladestationsseite prüfen.
DC CCS und NACS
DIN 70121, ISO 15118-2, ISO 15118-3 und ISO 15118-20 entsprechend konfiguriertem System und Freigabestand.
CHAdeMO
CAN-basierte Ladekommunikation, Zustände der unteren Signalebene und Funktionsabläufe für unterstützte Versionen.
DC-China / GB/T
Varianten von GB/T 18487.1 und GB/T 27930 mit technologiespezifischer Kommunikation und Zustandsauswertung.
Megawattladen
10BASE-T1S, ISO 15118-20, CE und ID, thermische Schnittstellen, Sicherheit und Hochleistungsvalidierung im speziellen MCS-Pfad.
Produktseiten, Datenblätter sowie Normen und Wissen definieren die genauen Normausgaben, Testbibliotheken, Schnittstellen und den freigegebenen Funktionsumfang.
Vom Ziel zur Umsetzung
Fahrzeugprüfsysteme für Kommunikation, Integration und Gesamtfahrzeug
EVCC- und Protokollentwicklung ohne Laborgeräte für volle Leistung.
Integriertes LaborKommunikation, Signale der unteren Ebene, externe Leistung, Fehler und Automatisierung.
Fahrzeug und Vor-Ort-EinsatzTragbare Simulation, Messung und Vor-Ort-Abläufe für mehrere Standards.
MegawattladenSpezielle MCS-Kommunikations-, Signal-, Kühlungs- und Hochleistungsarchitektur.
Virtuelle Zellen, Sensoren, Balancing, Isolation und Fehlerbedingungen für die BMS-Integration.
Optisch getrennte Ladekommunikation über die Kammergrenze hinweg.
Konfiguration, synchronisierte Analyse, Automatisierung, Berichterstellung und Integration.
Definierte Testfälle, Normausgaben, Prüflingsrollen, Bewertungen und Nachweise.
Kundenreferenzen
Fahrzeugseitige Ladevalidierung in der Praxis.
Die folgenden Kundenerfahrungen beziehen sich auf Tests mit unseren EVCA-Systemen.
KundenergebnisDas Team beschreibt EVCA als sein vollständigstes System für Fahrzeugsimulation, Sniffer- und Man-in-the-Middle-Funktionen.
Was bedeutet EVCC in einem Fahrzeugladetest?
Hier steht EVCC für Electric Vehicle Communication Controller: das fahrzeugseitige Ladesteuergerät, das mit dem SECC der Ladestation (Supply Equipment Communication Controller) kommuniziert. Es ist von der separaten Energiemanagementanwendung namens evcc zu unterscheiden.
Die gewählte Prüfgrenze bestimmt EVCA-Konfiguration, Gegenstellen, Protokollausgaben und Signalabdeckung.
Häufig gestellte Fragen
EV-Prüfung
Was ist Fahrzeugprüfung beim Laden?
Sie überprüft, wie sich ein Elektrofahrzeug, ein fahrzeugseitiges Kommunikationssteuergerät oder ein ladebezogenes Fahrzeugteilsystem gegenüber einer kontrollierten simulierten Ladestation verhält. Die Fahrzeugseite ist der Prüfling.
Was unterscheidet Fahrzeug- und Ladestationsprüfung?
Bei der Fahrzeugprüfung ist das Fahrzeug oder der EVCC der Prüfling und das Prüfsystem simuliert eine Ladestation. Bei der Ladestationsprüfung ist die Ladestation der Prüfling und das System simuliert das Fahrzeug.
Kann ein EVCC geprüft werden, bevor das vollständige Fahrzeug existiert?
Ja. Ein kommunikationsorientierter Ladestationssimulator kann einen EVCC auf dem Prüfstand betreiben, die relevanten Ladeschnittstellen bereitstellen und Nachrichteninhalte, Zeitverhalten, Zertifikate und Zustandsübergänge vor der vollständigen Fahrzeugintegration sichtbar machen.
Warum EVCC, BMS und OBC gemeinsam prüfen?
Der EVCC handelt das Laden aus, das BMS definiert Batteriegrenzen und der OBC führt die AC-Energiewandlung aus. Gemeinsame Tests decken widersprüchliche Grenzen, Zustände, Zeitverhalten und physische Reaktionen auf, die isolierte Steuergerätetests nicht sichtbar machen können.
Wie unterscheidet sich direktes DC-Laden von AC-OBC-Tests?
Beim AC-Laden ist das Onboard-Ladegerät Teil des Fahrzeugleistungspfads. Beim DC-Laden über CCS, CHAdeMO und GB/T DC wird der OBC umgangen und die externe Ladestation versorgt den Hochvoltbatteriepfad über Fahrzeugladebuchse und Schütze.
Wie unterstützt EVCA Interop die Fahrzeugprüfung?
EVCA Interop erfasst das reale Zusammenspiel zwischen Fahrzeug und Ladestation auf einer synchronisierten Zeitbasis. Die resultierenden Nachweise können ein Feldproblem eingrenzen und kontrollierte Validierung oder Laborreproduktion unterstützen.
Was ist ein EVCC und was sollte ein EVCC-Test überprüfen?
Der EVCC ist das fahrzeugseitige Steuergerät für die Ladekommunikation mit der Ladestation. EVCC-Prüfung untersucht relevante Nachrichten, Zustandsübergänge und Zeitverhalten gegenüber einer kontrollierten Ladestationsgegenstelle.
Integrationstests ordnen seine Anforderungen außerdem den BMS-Grenzen, Schütz- und Vorladezuständen sowie der gemessenen elektrischen Reaktion zu. AC-Tests umfassen den OBC-Leistungspfad; direktes DC-Laden umgeht den OBC im Energiepfad. Die erforderlichen Prüfschnittstellen und Funktionen hängen von Ladetechnologie und konfiguriertem System ab.
EVCC-, BMS- und OBC-Integrationstests ansehen · Steuergeräte-Kommunikationsprüfung ansehen
Fahrzeugseitige Prüfplanung
Die Ladevalidierung Ihres Fahrzeugs planen.
Definieren Sie Fahrzeug oder Steuergerät, das zu simulierende Ladestationsverhalten, Betriebspunkte und Akzeptanzkriterien. Wählen Sie anschließend die passende EVCA-Konfiguration.