EV-Prüfung mit Ladestationssimulation
Wissen, wie Ihr Fahrzeug an Stationen lädt, die es noch nie gesehen hat – vor der Auslieferung.
EVCA simuliert die Ladestation und ihre Abweichungen. So prüfen Sie vor der Auslieferung, wie Ihr Fahrzeug an Stationen lädt, die es noch nie gesehen hat: Ladekommunikation und elektrisches Verhalten unter wiederholbaren Bedingungen – statt zu öffentlichen Ladepunkten zu fahren und auf den Fehler zu hoffen.1
Im Einsatz bei den Ladespezialisten von umlaut im EFECT-Labor.
- Wofür
- Fahrzeug- und EVCC-Teams, die wissen müssen, wie ihr Fahrzeug an Ladestationen lädt, die es noch nicht kennt.
- Was es kann
- EVCA simuliert die Ladestation und ihre Abweichungen; Kommunikation und elektrisches Verhalten auf einer Zeitachse, wiederholbar für jede Variante.
- Wofür nicht
- Die Ladestation selbst prüfen – dafür gibt es die Ladestationsprüfung.
Ein Fahrzeug, das an einer Ladestationsmarke scheitert, wird zur Schlagzeile, zur Serviceaktion und zum Software-Rückruf.
Testszenario: Die Ladestation antwortet verspätet
Beispielprüfung: Lassen Sie die simulierte Ladestation eine unterstützte Antwort verzögern. Zeigt, ob das Fahrzeug gemäß seinen Anforderungen wartet, einen erneuten Versuch startet oder stoppt. Der EVCC steuert den Ladedialog, das BMS liefert Batteriegrenzen und der OBC wandelt AC in DC für die Batterie um. Ihre Reaktionen müssen zum gemessenen elektrischen Verhalten passen.
Den Prüfaufbau auswählen
Fahrzeugladeprüfung: Reaktion auf eine geringere DC-Stromgrenze
Mit einer kontrollierten Ladestationssimulation werden Fahrzeugprüfungen von der Steuergeräteintegration bis zur Gesamtfahrzeugfreigabe wiederholbar. Die unterstützten Signal-, Protokoll-, Leistungs- und Fehlerbedingungen werden im Aufbau festgelegt. Öffentliche Ladestationen und EVSE-Prototypen liefern reale Ladeinteraktionen, können aber nicht jede Bedingung konstant halten.
DC-Fahrzeugprüfbeispiel: Reaktion auf eine geringere Ladestations-Stromgrenze
| Prüfaspekt | Festgelegte Bedingung oder Beobachtung |
|---|---|
| Prüfling und simulierte Gegenstelle | Ein reales Fahrzeug ist mit einer kontrollierten Ladestationssimulation verbunden. EVCA-System, Quelle und Schnittstellen müssen das verwendete DC-Protokoll und den Betriebspunkt unterstützen. |
| Geänderte Bedingung | Die simulierte Ladestation kommuniziert während des Ladens einen geringeren verfügbaren Strom. BMS-Grenzen und weitere kontrollierte Bedingungen bleiben für den Vergleich konstant. |
| Erwartete Fahrzeugreaktion | Es wird geprüft, ob die EVCC-Ladeanforderung die geänderte Ladestationsgrenze zusammen mit den geltenden BMS-Grenzen berücksichtigt. Maßgeblich ist die für das gewählte Protokoll und den Prüffall geforderte Reaktion. |
| Auswertung | Kommunizierte EVSE-Grenze, EVCC-Anforderung, verfügbare Fahrzeugnetzsignale und gemessene elektrische Reaktion werden in comframe zeitlich zugeordnet. Festgelegte Abnahmekriterien, Zeitverhalten und beobachtetes Ergebnis werden dokumentiert. |
Dies ist ein Prüfziel, kein berichtetes Messergebnis. Die physische Stromreaktion erfordert den konfigurierten Leistungspfad und freigegebene Messfunktionen.
EVCC-BMS-Integrationsprüfung · EVCA Flex · Analyseebenen und freigegebener Umfang
- 01Kundensituation
Zeigt das Zusammenspiel von EVCC, BMS (Batteriemanagementsystem), OBC und Fahrzeugfunktionen beim Laden.
- 02Übliche Alternative
Das Fahrzeug an wechselnder Ladeinfrastruktur prüfen und das Zusammenspiel mit der jeweiligen Ladestation untersuchen.
- 03Fehlende Daten
Definierte Grenzzustände wiederholen und zeitlich zugeordnete Messwerte in der Regression vergleichen.
- 04Kontrollierte Methode
Die Ladestation simulieren, die Leistungsbedingungen festlegen und die Fahrzeugreaktion auf einer Zeitachse erfassen.
Den Prüfling festlegen
Fahrzeugprüfumfang: EVCC, integriertes Ladesystem oder Gesamtfahrzeug
Ladesteuergerät, Fahrzeugteilsystem oder Gesamtfahrzeug als Prüfling. Integrationsstand und nachzuweisende Anforderung bestimmen den Aufbau.
EVCC und Kommunikation
Ladesteuergerät und Protokollstapel entstehen auf dem Prüfstand. Nachrichteninhalte, Zeitverhalten, Zertifikate, Zustände der unteren Signalebene und Zustandsübergänge werden geprüft, bevor das vollständige Fahrzeug verfügbar ist.
Typischer Pfad: EVCA ComOnly und comframeEVCC-, BMS- und OBC-Integration
Sie prüfen Ladeaushandlung, Batteriefreigabe, Onboard-Wandlung, Fahrzeugzustände, Schütze und Hochvoltpfad gemeinsam. Die Prüfung vergleicht ihr Zusammenspiel mit der geforderten Fahrzeugreaktion.
Typischer Pfad: EVCA Flex, Battery Cell Simulator (BCS) und comframeGesamtfahrzeug und Hochleistung
Das reale Fahrzeug wird unter kontrollierten AC-, DC-CCS-, CHAdeMO-, GB/T-DC- oder MCS-Bedingungen validiert. Protokoll, Signale, Spannung, Strom, Sicherheits- und thermische Reaktionen stehen auf einer Zeitachse.
Typischer Pfad: EVCA Flex, Multi Mobile oder MCS
Ladeanforderungen durch alle Entwicklungsphasen verfolgen
Ladeanforderungen von der Steuergeräteentwicklung bis zur Fahrzeugfreigabe
Jede Ladeanforderung bleibt mit Prüfbedingung und erwarteter Reaktion verknüpft. Diese Zuordnung bleibt auch bei weiteren Integrationsschritten des Fahrzeugs erhalten.
- 1Komponentenentwicklung
EVCC, BMS, OBC und ladebezogene Steuerfunktionen, bevor das vollständige Fahrzeug verfügbar ist.
EVCA ComOnly, BCS, comframe - 2Integrationsphase für EVCC, BMS und OBC
Ladeanforderungen, Batteriegrenzen, AC-Wandlung, direktes DC-Laden und Fahrzeugumsetzung auf einer Zeitachse.
EVCA Flex, BCS, comframe - 3Konformität und Robustheit
Normbasiertes Verhalten, Grenzfälle, fehlende Nachrichten, Zeitänderungen und bewusst anspruchsvolles Verhalten des Ladepartners.
EVCA und Testbibliotheken - 4Fahrzeug- und Hochleistungsvalidierung
Gesamtfahrzeugprüfung über Kommunikation, Signale der unteren Ebene, physische Leistung, Sicherheit, thermisches Verhalten und EMV hinweg.
EVCA Flex, EVCA MCS, EMC Link - 5Interoperabilität und Feldvalidierung
Das Fahrzeug mit realen Ladestationen prüfen und das genaue Zusammenspiel hinter einem beobachteten Fehler aufzeichnen.
EVCA Interop und Multi Mobile - 6Regression, Freigabe und Produktion
Validierte Ladeszenarien laufen erneut in Prüfkampagnen für Softwarefreigaben, Fahrzeugvarianten und produktionsbezogene Verifizierung.
comframe, EVCA und BCS
Den Ladevorgang analysieren
Analyse des Ladevorgangs: EVCC, BMS, OBC, Signale und Leistung
comframe ordnet Protokoll, Zustände der unteren Signalebene, Fahrzeugnetzinformationen und elektrisches Verhalten zeitlich zu. So lassen sich dekodierte Daten im Zusammenhang des Ladevorgangs beurteilen. Automatisierte Normenanalyse und schichtenübergreifende Zustandsüberwachung ergänzen das erwartete Verhalten im freigegebenen Umfang.
Gespeicherte Konfigurationen, unbeaufsichtigte Prüfkampagnen, Berichte und vergleichbare Ergebnisse für Fahrzeugvarianten.
Anforderungen, Grenzen, Ladezustand, thermische Einschränkungen und Fehlerreaktionen.
Erwartete, optionale, verzögerte, fehlende und unerwartete Nachrichten.
DIN 70121, ISO 15118, Zertifikate, TLS und Zeitverhalten.
Control Pilot (CP), Proximity Pilot (PP) und technologiespezifische Verbindungs- und Steuerzustände.
Spannung, Strom, Energieübertragung, Schütze, Isolation und kontrollierte Fehler.
Schichtenübergreifende Zustandsüberwachung ist für geeignete DC-CCS-, CHAdeMO- und DC-China-/GB/T-DC-Konfigurationen verfügbar. Genaue Protokollversionen, Kanäle und freigegebene Funktionen bleiben produktspezifisch.
EVCA Interop und Charge Playback
Reales Ladestationsverhalten im Fahrzeugtest wiederholen
EVCA Interop zeichnet das reale Zusammenspiel von Fahrzeug und Ladestation auf. So können Sie auch eine Ladestation untersuchen, die nicht dauerhaft im Labor verfügbar ist. Charge Playback nutzt unterstützte ladestationsseitige PLC-Inhalte (Kommunikation über die Stromleitung) und ihr Zeitverhalten als physischer Ladepartner für das zu prüfende Fahrzeug.
- Reale Ladesitzung
Das reale Fahrzeug und die reale Ladestation unter den zu untersuchenden Feld- oder Interoperabilitätsbedingungen verbinden.
- Aufzeichnen
Ladestationsseitige PLC-Inhalte, Zeitverhalten und zugehörige Lademessungen aus der realen Sitzung erfassen.
- Extrahieren
Das aufgezeichnete Verhalten auswählen, das die Ladestationssimulation unterstützt, und die ursprüngliche Ladesitzung zuordnen.
- Aktive Simulation
Das aufgezeichnete Ladestationsverhalten über die physische Ladeschnittstelle am Fahrzeug anlegen.
- Wiederholen und ändern
Wiederholen Sie die Fahrzeugprüfung und ändern Sie jeweils eine Bedingung des Ladepartners. Nutzen Sie die aufgezeichnete Fahrzeugreaktion für automatisierte Regressionstests.
Datenwiedergabe reproduziert Daten für den Ingenieur.
Interop analysiert das reale Ladepaar
EVCA Interop untersucht ein reales Fahrzeug an einer realen Ladestation und zeichnet synchronisierte Daten auf. Eine passende Konfiguration des EVCA Multi Mobile ergänzt umfassendere mobile Messungen und die Simulation des Ladepartners.
EVCA Interop ansehenCharge Playback simuliert die aufgezeichnete Ladestation
Freigegebene Charge-Playback-Funktionen wiederholen aufgezeichnetes ladestationsseitiges Verhalten an der physischen Ladeschnittstelle des Fahrzeugs.
Charge Playback ansehenGlobale Ladetechnologien
Fahrzeug-Ladeschnittstellen: AC, DC CCS / NACS, CHAdeMO, GB/T und MCS
Dieselbe Prüfmethode funktioniert für unterschiedliche Ladetechnologien. Normen, Kommunikation, Signale der unteren Ebene, Leistungshardware und freigegebene Softwarefunktionen werden auf die jeweilige Technologie abgestimmt.
AC-Laden
IEC 61851-1, SAE J1772 und gegebenenfalls ISO 15118. Das Zusammenspiel von EVCC und OBC mit der Ladestationsseite prüfen.
DC CCS und NACS
DIN 70121, ISO 15118-2, ISO 15118-3 und ISO 15118-20 entsprechend konfiguriertem System und Freigabestand.
CHAdeMO
CAN-basierte Ladekommunikation, Zustände der unteren Signalebene und Funktionsabläufe für unterstützte Versionen.
DC-China / GB/T
Varianten von GB/T 18487.1 und GB/T 27930 mit technologiespezifischer Kommunikation und Zustandsauswertung.
Megawattladen
10BASE-T1S, ISO 15118-20, CE und ID, thermische Schnittstellen, Sicherheit und Hochleistungsvalidierung im speziellen MCS-Pfad.
Produktseiten, Datenblätter sowie Normen und Wissen nennen die genauen Normausgaben, Testbibliotheken, Schnittstellen und freigegebenen Funktionen.
Die Prüftechnik auswählen
Fahrzeugprüfsysteme für Kommunikation, Integration und Gesamtfahrzeug
EVCC- und Protokollentwicklung am Kommunikationsprüfstand, ohne Laborgeräte für volle Leistung.
Integriertes LaborKommunikation, Signale der unteren Ebene, externe Leistung, Fehler und Automatisierung.
Tragbare Simulation und Messung für Fahrzeug- und Vor-Ort-Prüfungen mit mehreren Standards.
Spezielle MCS-Kommunikations-, Signal-, Kühlungs- und Hochleistungsarchitektur.
Virtuelle Zellen, Sensoren, Balancing, Isolation und Fehlerbedingungen für die BMS-Integration.
Optisch getrennte Ladekommunikation über die Kammergrenze hinweg.
comframe vergleicht die Fahrzeugreaktion mit dem angelegten Ladestimulus und hält den Prüfverlauf fest.
Definierte Testfälle, Normausgaben, Prüflingsrollen, Bewertungen und Berichte.
Was bedeutet EVCC in einem Fahrzeugladetest?
Hier steht EVCC für Electric Vehicle Communication Controller: das fahrzeugseitige Ladesteuergerät, das mit dem SECC der Ladestation (Supply Equipment Communication Controller) kommuniziert. Es ist von der separaten Energiemanagementanwendung namens evcc zu unterscheiden.
Der festgelegte Prüfumfang bestimmt EVCA-Konfiguration, Ladegegenstelle, Protokollausgaben und Signalabdeckung.
Häufig gestellte Fragen
EV-Prüfung
Was ist Fahrzeugprüfung beim Laden?
Die Fahrzeugprüfung beim Laden untersucht, wie ein Elektrofahrzeug, ein fahrzeugseitiges Kommunikationssteuergerät oder ein ladebezogenes Teilsystem auf eine kontrollierte simulierte Ladestation reagiert. Die Fahrzeugseite ist der Prüfling.
Was unterscheidet Fahrzeug- und Ladestationsprüfung?
Bei der Fahrzeugprüfung ist das Fahrzeug oder der EVCC der Prüfling und das Prüfsystem simuliert eine Ladestation. Bei der Ladestationsprüfung ist die Ladestation der Prüfling und das System simuliert das Fahrzeug.
Kann ein EVCC geprüft werden, bevor das vollständige Fahrzeug existiert?
Ja. Ein kommunikationsorientierter Ladestationssimulator stellt die nötigen Ladeschnittstellen für einen EVCC-Prüfstand bereit.
Warum EVCC, BMS und OBC gemeinsam prüfen?
Der EVCC handelt das Laden aus, das BMS liefert Batteriegrenzen und der OBC wandelt AC-Energie. Gemeinsame Tests prüfen, ob Grenzen, Zustände, Zeitverhalten und physische Reaktionen zusammenpassen. Diese Wechselwirkungen werden bei isolierten Steuergerätetests nicht sichtbar.
Wie unterscheidet sich direktes DC-Laden von AC-OBC-Tests?
Beim AC-Laden ist das Onboard-Ladegerät Teil des Fahrzeugleistungspfads. Beim DC-Laden über CCS, CHAdeMO und GB/T DC wird der OBC umgangen und die externe Ladestation versorgt den Hochvoltbatteriepfad über Fahrzeugladebuchse und Schütze.
Wie unterstützt EVCA Interop die Fahrzeugprüfung?
Die Aufzeichnungen helfen, einen Feldfehler einzugrenzen und eine kontrollierte Validierung oder Laborreproduktion vorzubereiten.
Was ist ein EVCC und was sollte ein EVCC-Test überprüfen?
Der EVCC ist das fahrzeugseitige Steuergerät für die Ladekommunikation mit der Ladestation. EVCC-Prüfung untersucht relevante Nachrichten, Zustandsübergänge und Zeitverhalten gegenüber einer kontrollierten Ladestationsgegenstelle.
Integrationstests ordnen seine Anforderungen außerdem den BMS-Grenzen, Schütz- und Vorladezuständen sowie der gemessenen elektrischen Reaktion zu. AC-Tests umfassen den OBC-Leistungspfad; direktes DC-Laden umgeht den OBC im Energiepfad. Die erforderlichen Prüfschnittstellen und Funktionen hängen von Ladetechnologie und konfiguriertem System ab.
EVCC-, BMS- und OBC-Integrationstests ansehen · Steuergeräte-Kommunikationsprüfung ansehen
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- WissenEV- und EVSE-Simulator: Rollen im PrüfsystemEV- oder EVSE-Simulator passend zum Prüfling wählen. Verstehen, welche Signale, Nachrichten und elektrischen Zustände er steuert.
Passende EVCA-Konfiguration auswählen
EV-Tests brauchen eine definierte Ladestationsseite; EVSE-Tests eine definierte Fahrzeugseite. Der EV Charging Analyzer verbindet beide Rollen in der EVCA-Plattform. Schnittstellen und Test-Library-Stand richten sich nach Ihrem Prüfplan. Die Produktseite beschreibt Konfigurationen; diese Anwendungsseite beschreibt den Ablauf.
Fahrzeugseitige Prüfplanung
Am Anfang steht die Anforderung an Fahrzeug oder Steuergerät. Ladestationsverhalten, Betriebspunkte und Abnahmekriterien werden festgelegt; danach folgt die passende EVCA-Konfiguration.