Anwendungen / Integrationstests
Das Zusammenspiel von EVCC, BMS und OBC testen
Der EVCC handelt das Laden aus, das Batteriemanagementsystem (BMS) legt Batteriegrenzen fest und das Onboard-Ladegerät (OBC) wandelt AC-Leistung für die Batterie um. Vergleichen Sie Nachrichten und gemessene elektrische Reaktionen in einem gemeinsamen Integrationstest.
Testszenario: Eine Bedingung durch die Steuergeräte verfolgen
Beispielprüfung: Das BMS erkennt eine Temperatur, die einen geringeren Ladestrom erfordert. Der EVCC muss die geänderte Grenze kommunizieren. Beim AC-Laden muss der OBC seinen Betrieb entsprechend anpassen; beim DC-Laden liefert die externe Ladestation die batterieseitige Leistung. Vergleichen Sie die Grenzwertnachricht und den gemessenen Strom auf derselben Zeitachse.
Die Ladeentscheidung durch EVCC, BMS und OBC verfolgen.
Geben Sie Batteriezustand und Ladegegenstelle auf einem Steuergeräteprüfstand, in einem Fahrzeugteilsystem oder am vollständigen Elektrofahrzeug vor. Vergleichen Sie die Entscheidungen der Steuergeräte mit der gemessenen Reaktion auf einer Zeitachse.
Der AC-Pfad enthält den OBC; direktes DC-Laden über CCS, CHAdeMO und GB/T DC umgeht ihn. BMS-Validierung auf Zellebene und Leistung auf Packebene bleiben getrennte Teile der konfigurierten Prüfumgebung.
Ein gemeinsamer Fahrzeugzustand
Jede Ladeanforderung mit den aktuellen Batteriegrenzen abgleichen.
Eine formal gültige EVCC-Anforderung kann einer BMS-Leistungsreduzierung, einem Isolationsfehler oder einer Stoppanforderung widersprechen. Prüfen Sie die gemeinsame Reaktion: Steuergeräte, die auf getrennten Prüfständen korrekt arbeiten, können im Zusammenspiel widersprüchliche Entscheidungen treffen.
Eine Entscheidungskette im Elektrofahrzeug
Die Nachricht mit dem Fahrzeugzustand abgleichen.
Alle Steuergeräte müssen auf denselben Fahrzeugzustand reagieren.
- EVCA
Bildet die Ladestation nach
- Ladeprotokoll
- Zustände der unteren Signalebene
- Leistungs- und Fehlerkontext
- Kontrollierte Gegenstelle
- EVCC
Handelt das Laden aus
- Spannungs- und Stromanforderung
- Dienst- und Protokollzustand
- Zertifikate und Zeitverhalten
- Stopp- und Fehlermeldungen
- BMS
Gibt die Batterienutzung frei
- SOC und Leistungsgrenzen
- Temperatur und Isolation
- Schützfreigabe
- Fehler- und Wiederherstellungszustand
- Fahrzeugsteuerungen
Koordiniert den Ablauf
- VCU und Temperaturregelung
- Vorladen und Schütze
- OBC-Freigabe und Leistungsreduzierung
- Koordination des sicheren Zustands
- Physische Reaktion
Setzt die Entscheidung um
- OBC oder direkter DC-Pfad
- Spannung und Strom
- Sicherer Stopp und Wiederherstellung
- Synchronisierte Nachweise in comframe
- EVCC-Nachrichten
- BMS- und Fahrzeug-CAN
- OBC und Schütze
- Spannung und Strom
- Erwarteter Zusammenhang
Abweichende Grenzwerte
Der EVCC fordert mehr Spannung, Strom oder Leistung an, als das BMS aktuell zulässt.
Abweichende Zustände
Ladebereitschaft, Schütze, Isolation und Protokollzustand beschreiben nicht mehr denselben Fahrzeugzustand.
Verzögerte Reaktion
Ein Batterie- oder Temperaturereignis erreicht die Ladekommunikation oder Leistungsschnittstelle zu spät.
Die Ursache des Stopps verfolgen
Ein Ladevorgang kann auf der letzten Ebene korrekt enden, während die auslösende Abweichung zwischen den Systemen unklar bleibt.
Integriertes AC-Laden und OBC-Tests im Elektrofahrzeug
Das Onboard-Ladegerät mit Freigaben, Grenzwerten und Stoppbefehlen prüfen.
Ein OBC-Test im Elektrofahrzeug verbindet AC-Ladeschnittstelle und OBC-Wandlung mit EVCC, BMS, VCU, Schützlogik, thermischen Grenzen und batterieseitigen Bedingungen.
Passt der angeforderte AC-Arbeitspunkt zum Batteriezustand?
Vergleichen Sie vor der OBC-Freigabe die EVCC-Anforderung mit BMS-Spannung, Strom, SOC, Temperatur und Sicherheitsgrenzen.
Folgt der Wandler dem zulässigen Befehl?
Prüfen Sie im konfigurierten Prüfumfang Freigabe, Leistungsfaktor, Wirkungsgrad, Leistungsreduzierung, Diagnose, Stromreaktion und kontrollierte Abschaltung.
Stimmen VCU, Temperaturregelung und Schütze überein?
Verfolgen Sie Vorladen, Hochvoltfreigabe, thermische Leistungsreduzierung, Fehlerweitergabe und Wiederherstellung in einem Fahrzeugablauf.
Integration des direkten DC-Ladens
DC CCS, CHAdeMO und GB/T DC mit umgangenem OBC koordinieren.
Beim direkten DC-Laden versorgt die Ladestation den Hochvoltbatteriepfad über Ladebuchse und Schütze. Prüfen Sie, ob EVCC, BMS, VCU, Isolationsüberwachung, Temperaturregelung und Schaltsequenz beim zulässigen Arbeitspunkt übereinstimmen und auf geänderte Grenzen oder Fehler richtig reagieren.
PLC-Ladekommunikation
Koordinieren Sie die Kommunikation nach DIN 70121 oder ISO 15118 mit Control-Pilot- (CP) und Proximity-Pilot-Zustand (PP), angeforderten Grenzen, Schützen, Isolation, Spannung und Strom.
CAN-basierte Ladekommunikation
Vergleichen Sie CHAdeMO-Nachrichten und Zeitverhalten mit Batteriefreigabe, Ladezustand, physischem Ausgang und sicherer Stoppreaktion.
GB/T 27930 und Fahrzeugzustand
Vergleichen Sie GB/T-Kommunikation, Schnittstellenbedingungen, BMS-Grenzen und Schützsequenz mit der gemessenen DC-Reaktion.
Wählen Sie EVCA, Battery Cell Simulator, comframe und externe Leistungstechnik passend zu den benötigten Protokollen, Ausgaben, Schnittstellen der unteren Signalebene, Leistungsbereichen und Fehlerfunktionen. Bestätigen Sie den freigegebenen Umfang anhand der unterstützten Normen und Produktseiten.
Ladegrenzen und Fehlerreaktionen prüfen
Eine geänderte Batteriegrenze bis zur Ladereaktion verfolgen.
Ändern Sie pro Durchlauf eine kontrollierte Bedingung. Zeichnen Sie Ladeanforderung, Batteriezustand, Steuergerätereaktionen und physisches Ergebnis auf. Prüfen Sie Zustand und Zeitverhalten anhand des Bestehenskriteriums.
Prüfen Sie Aufwachen, Bereitschaft, Vorladen, Schütze, ausgehandelte Grenzen und den Beginn der Energieübertragung.
Ändern Sie die vom BMS zugelassene Spannung, den Strom oder die Leistung. Messen Sie, wie schnell EVCC und physischer Leistungspfad folgen.
Geben Sie Zell-, Pack-, OBC- oder Kühlgrenzen vor und prüfen Sie eine abgestimmte Leistungsreduzierung sowie stabiles Regelverhalten.
Prüfen Sie Erkennung, Kommunikation, Schaltsequenz, sicheren Zustand und Wiederherstellung nach einer definierten Sicherheitsbedingung.
Vergleichen Sie Wandlerdiagnose und verfügbare Leistung mit den Zuständen, die BMS, EVCC und VCU melden.
Vergleichen Sie Protokollbereitschaft und physisches Schalten mit der gemessenen Hochvoltreaktion.
Speisen Sie verzögerte, fehlende oder widersprüchliche Fahrzeugnetz- und Ladeinformationen ein, soweit die Konfiguration dies unterstützt.
Prüfen Sie Stoppgrund, Nachrichtenfolge, Stromrampe, Schützöffnung, verbleibende Zustände und Wiederanlaufverhalten.
Systeme auf einer Zeitachse vergleichen
Den Ladefehler bis zur ersten Unstimmigkeit zurückverfolgen.
Mit comframe können Entwickler Ladekommunikation, Fahrzeugnetzzustände, BMS-Grenzen, OBC- oder direktes DC-Verhalten und elektrische Messungen auf einer gemeinsamen Zeitbasis vergleichen. Prüfen Sie, ob jedes System innerhalb der geforderten Zeit auf dieselbe Bedingung reagiert hat.
Prüfmatrix für den Integrationstest
Die erwartete Reaktion für jede geänderte Bedingung festlegen.
Scrollen Sie die Tabelle auf kleinen Bildschirmen horizontal, um alle Spalten zu sehen.
| System oder Signal | Nomineller Zusammenhang | Geänderte Bedingung | Erwartete Auswirkung | Erforderliche Nachweise |
|---|---|---|---|---|
| EVCC-Anforderung | Anforderung bleibt innerhalb der aktuellen BMS-Freigabe | Spannungs- oder Strombedarf überschreitet eine neue Grenze | Anforderung wird reduziert oder das Laden stoppt innerhalb der festgelegten Zeit | Nachricht, Zeitstempel, aktive Grenze und physische Reaktion |
| BMS-Freigabe | SOC, Temperatur, Isolation und Zellzustände erlauben das Laden | Thermische Grenze, Zellgrenze oder Sicherheitsgrenze wird erreicht | Zulässige Leistung ändert sich und die zuständigen Steuergeräte reagieren abgestimmt | BMS-Zustand, CAN-Signal, Diagnosegrund und Freigabebedingung |
| OBC oder direkter DC-Pfad | Leistungswandlung oder direkter Batteriepfad folgt dem zulässigen Arbeitspunkt | Wandler-Leistungsreduzierung, DC-Grenze oder Leistungsstufenfehler | Tatsächliche Spannung und Strom bleiben mit dem kommunizierten Zustand konsistent | Befehl, Wandler- oder Leistungspfadzustand sowie gemessene Spannung und Strom |
| Schütze und Vorladen | Schaltzustand entspricht Ladebereitschaft und Hochvoltbedingungen | Vorlade-Zeitüberschreitung, Schützabweichung oder unerwartetes Öffnen | Energieübertragung wird ohne ungültigen Zwischenzustand verhindert oder gestoppt | Schützbefehl, Rückmeldung, Hochvoltbus und Protokollübergang |
| Isolation und HVIL | Sicherheitsbedingungen erlauben die gewählte Ladephase | Isolations- oder Verriegelungszustand wird ungültig | Fehler wird weitergegeben und das System erreicht den definierten sicheren Zustand | Gemessene Bedingung, Diagnosepfad, Stoppgrund und Wiederherstellungssequenz |
| Fahrzeugnetz | EVCC, BMS, VCU, OBC und Temperatursteuergerät teilen konsistente Informationen | Nachrichtenverlust, Latenz oder widersprüchlicher Zustand | Zeitüberschreitung, Rückfallstrategie oder sicherer Stopp folgt der freigegebenen Strategie | CAN- oder Ethernet-Zeitverhalten, Steuergerätezustand und resultierendes Ladeverhalten |
EVCA + Battery Cell Simulator + comframe
EVCA, Battery Cell Simulator und comframe im Fahrzeugtest verbinden.
EVCA stellt die Ladegegenstelle bereit, der Battery Cell Simulator liefert BMS-Eingangssignale und comframe verbindet Konfiguration, synchronisierte Messung, Automatisierung und Ergebnisse. Der Kunde stellt die realen Fahrzeugsteuergeräte und das maßgebliche Fahrzeugsicherheitskonzept bereit.
Systemkomponenten und Integrationsdetails
Ladestation als Gegenstelle
EVSE-Simulation (Ladestationssimulation), Kommunikation, Zustände der unteren Signalebene, Lademessungen, konfigurierbares Verhalten und anwendbare Fehler.
EVCA-Plattform ansehenKontrollierter Batteriezustand
Virtuelle Zellen, Temperatursensoren, Balancing, Isolation, strombezogene Bedingungen und elektrische Fehlerzustände.
BMS-Prüfsystem ansehenKonfiguration, Messungen und Ergebnisse
Zeitlich zugeordnete Lade- und Fahrzeugdaten, automatisierte Abläufe, erwartete Zusammenhänge, Ergebnisse und Integrationsschnittstellen.
comframe ansehenProjektspezifischer Energiepfad
Wählen Sie Netzemulation, Batterieemulation, Quellen, Senken, Leistungsmessung, Kühlung und Sicherheit passend zum AC- oder DC-Prüfziel.
Die gemeinsame Architektur von comemso und Cinergia zeigt einen Weg, Netz- und Batterieemulation mit EVCA zu verbinden. Wählen Sie die externe Leistungstechnik passend zum Projekt; auch andere Anbieter können eingesetzt werden.
Den Test vorbereiten, ausführen und Ergebnisse aufbewahren.
Legen Sie reale und simulierte Steuergeräte, Fahrzeugnetze und Leistungspfad fest. Geben Sie Batteriezustand, Ladegegenstelle und Normalzustand, Grenzfall oder Fehler innerhalb des freigegebenen Leistungs-, Kühlungs- und Sicherheitsaufbaus vor.
Vergleichen Sie während des Tests Ladenachrichten, BMS- und Fahrzeugnetzzustände, OBC- oder direktes DC-Verhalten, Schütze und elektrische Messungen auf einer Zeitachse. Halten Sie Prüflingsversionen, Konfiguration, Abweichungen und Ergebnisse für die Regression fest.
Den nächsten Fahrzeug- oder BMS-Test wählen.
Nutzen Sie EV-Prüfung für Prüfungen im Fahrzeuglebenszyklus, BMS-Prüfung für die Validierung auf Zellebene oder die EVCA und Battery Cell Simulator-Produktseiten für die Systemauswahl.
Unterstützte Normen und die freigegebenen Test Libraries definieren den relevanten Verifizierungsumfang.
Den Test mit den beteiligten Fahrzeugteams abstimmen.
Fahrzeughersteller koordinieren die Ladefreigabe über die Steuergeräte hinweg. EVCC- und BMS-Zulieferer prüfen die Schnittstellen, für die sie verantwortlich sind. OBC-Teams gleichen Wandlerdiagnose und Leistungsreduzierung mit den zulässigen Batteriegrenzen ab. Labore können dieselben Szenarien für verschiedene Hardware- und Softwarevarianten wiederholen.
Häufig gestellte Fragen
EVCC, BMS und OBC: häufige Fragen
Warum sollten EVCC und BMS gemeinsam getestet werden?
Der EVCC handelt das Laden aus, das BMS legt Batteriegrenzen und sicherheitsbezogene Freigaben fest. Vergleichen Sie angeforderte Spannung und Strom mit SOC, Temperatur, Isolation, Schützen und Fehlern. Der Integrationstest prüft den richtigen gemeinsamen Fahrzeugzustand, den getrennte Steuergerätetests allein nicht belegen können.
Warum gehört der OBC zu diesem Integrationstest?
Beim AC-Laden wandelt das Onboard-Ladegerät netzseitige AC-Leistung in DC-Leistung für die Hochvoltbatterie um. EVCC, BMS, VCU, Temperaturregelung und Schützzustände steuern oder begrenzen Freigabe, Strombedarf, Leistungsreduzierung, Diagnose und Stoppverhalten. Prüfen Sie diese Wechselwirkungen ergänzend zum OBC-Einzeltest, um die gemeinsame Reaktion des gesamten EV-Ladesystems zu beurteilen.
Was ändert sich beim direkten DC-Laden?
Bei DC CCS, CHAdeMO und GB/T DC versorgt die externe Ladestation den Hochvoltbatteriepfad über Ladebuchse und Schütze. Der OBC wird im Energiepfad umgangen. EVCC, BMS, VCU, Isolationsüberwachung, Schütze und Temperaturregelung koordinieren aber weiterhin Anforderung, Freigabe und sichere physische Reaktion.
Lässt sich die Integration testen, bevor ein vollständiges Fahrzeug existiert?
Ja. EVCA kann die Ladestation als Gegenstelle nachbilden und der Battery Cell Simulator liefert dem BMS kontrollierte Zell-, Sensor-, Balancing-, Isolations- und Fehlerbedingungen. Zusammen mit kundeneigenen Fahrzeugnetzen, Steuergeräten und HiL-Komponenten können sie einen Teilsystemprüfstand bilden, bevor das vollständige Fahrzeug oder die Traktionsbatterie verfügbar ist.
Welche Ladetechnologien sind für EVCC-BMS-Integrationstests relevant?
Der aktuelle Anwendungsumfang umfasst AC-Laden mit OBC und direktes DC-Fahrzeugladen für DC CCS, CHAdeMO und DC-China / GB/T DC. Genaue Normen, Versionen, Steckverbinderhardware und verfügbare Funktionen hängen vom gewählten Systemstand und der Konfiguration ab.
Welche Größen sollten zeitlich zugeordnet werden?
Typische Größen sind angeforderte und zulässige Spannung und Strom, SOC, Zell- und Packtemperaturen, Isolation, Schütz- und Vorladezustände, OBC-Befehle und -Diagnose, Ladebereitschaft, Protokollnachrichten, Fahrzeugnetzdaten, physische Spannung und Strom, Stoppgründe und Wiederherstellungszeiten.
Fahrzeugseitige Prüfplanung
Den Integrationstest für EVCC, BMS und OBC planen.
Verfolgen Sie eine geänderte Batteriegrenze von der Ladeanforderung bis zur elektrischen Reaktion. Legen Sie AC- und direkte DC-Szenarien, Steuergeräteschnittstellen und erwartete Reaktionszeiten fest, bevor Sie den gemeinsamen Prüfaufbau konfigurieren.