MCS-Tester für Lkw und Megawatt-Ladestationen
Megawatt-Laden prüfen, bevor der erste Lkw lädt.
EVCA MCS simuliert die Ladestation für MCS-Lkw-Prüfungen oder das Fahrzeug für MCS-Ladestationsprüfungen, mit Leistung und Kühlung für Ihre Betriebspunkte beim Megawatt-Laden, bevor der erste Lkw lädt – statt eines für jedes Projekt neu gebauten Prüfaufbaus.1
Betriebspunkte bis 1.500 A und 2,25 MW.
- Wofür
- Lkw-Hersteller und Entwickler von Megawatt-Ladestationen, bevor das erste Depot in Betrieb geht.
- Was es kann
- Simuliert die Ladestation oder den Lkw, mit Leistung und Kühlung für Arbeitspunkte bis 1.500 A und 2,25 MW.
- Wofür nicht
- Pkw-Laden mit CCS – dafür gibt es EVCA Flex.
Ein MCS-Ladevorgang, der im Depot abbricht, stoppt einen Lkw – und seinen Lieferplan.
Spezielle MCS-Prüftechnik innerhalb der EVCA-Plattform
MCS-Kommunikation, Signale der unteren Ebene, thermische Schnittstellen und skalierbare Leistung in einem Prüfsystem.
MCS-Kupplung oder -Ladebuchse, 10BASE-T1S, MCS-Signale der unteren Ebene und Steckverbindertemperaturen verbinden sich mit projektspezifischer Leistung und Kühlung. Konfigurieren, messen und analysieren Sie die Prüfung im EVCA-Ablauf.
Systemkonfiguration.Das Angebot definiert die freigegebene Kommunikationsausgabe, Steckverbinderhardware, Kühlung, Maximal- und Dauerbetrieb, Leistungstechnik, Messkanäle, Lizenzen, Sicherheitsarchitektur und den geplanten Aufrüstungspfad.
Beide Seiten der MCS-Schnittstelle prüfen
Systemkonfigurationen für Fahrzeuge, Ladestationen und Steuergeräte.
Simuliert die MCS-Ladestation für Prüfungen von EVCC (fahrzeugseitiges Lade-Kommunikationssteuergerät), Ladeteilsystem und Gesamtfahrzeug. Der MCS-EVSE-Simulator (Ladestationssimulator) arbeitet mit gekühltem Kabel und externer Quelle für die freigegebene Gesamtsystemprüfung.
- Simulation der Ladestationskommunikation und unteren Signalebene
- Gekühltes Kabel und Überwachung der Steckverbindertemperatur
- Steuerung einer externen bidirektionalen Quelle
- Fahrzeugreaktion zeitlich mit Leistung und Ablauf verknüpft
Simuliert das Nutzfahrzeug und seine Batterieanforderungen für die Entwicklung von SECC (ladestationsseitiges Lade-Kommunikationssteuergerät), Dispenser und vollständiger Ladestation. Der MCS-Fahrzeugsimulator koordiniert separat konfigurierte externe DC-Quellen-/Lastgeräte für die Batterieemulation.
- Fahrzeugkommunikation und Ladeanforderungen
- MCS-Ladebuchse und fahrzeugseitige Signale der unteren Ebene
- Batterieemulation und Lastintegration
- SECC- und Leistungsstufenverhalten auf einer Zeitachse
Entwickeln und prüfen Sie EVCC- oder SECC-Kommunikation, Zertifikate, 10BASE-T1S und Signale der unteren Ebene am MCS-Steuergeräteprüfstand.
- Kommunikationsorientierte Prüfstandstests
- Einzelzugang zu Signalen der unteren Ebene
- Den gleichen Prüfablauf um Hardware für volle Leistung erweitern
MCS-Kommunikation und untere Signalebene
Kommunikation, Signale und Leistung im MCS-Prüfaufbau analysieren.
Die freigegebene MCS-Konfiguration verknüpft die folgenden Ebenen.
Charge Enable und Insertion Detection gemäß freigegebenem Systemumfang simulieren und überwachen.
Die Temperaturkanäle beobachten, die die Hochstromverbindung und Kühlarchitektur schützen.
Die für die gewählte MCS-Richtung erforderliche Hilfsspannungsumgebung einbeziehen.
Die Single-Pair-Ethernet-Umgebung unterhalb des Anwendungsprotokolls messen und analysieren.
Sichere Kommunikation und BPT-Dienste werden auf Protokollebene innerhalb des freigegebenen Umfangs analysiert. Physischer Energiefluss in Gegenrichtung ist eine separate Hardwarekonfiguration mit geeigneten externen Quellen-/Lastgeräten. Keiner der beiden Umfänge allein belegt vollständige Konformität eines bidirektionalen MCS-Systems.
Hochleistungsprüfungen mit detaillierter Protokollanalyse
Die Leistungsstufe für Maximal- und Dauerbetrieb auslegen.
Spannung, Strom, Maximalleistung und dauerhafte Arbeitspunkte legen wir für die gewählte Konfiguration getrennt fest. Dauerleistung hängt von Quelle oder Last, Netzanschluss, Kabel, Kupplung, Kühlung, Umgebungsbedingungen, Temperaturkanälen und Lastzyklus ab.
Veröffentlichte Systemgrenzen
- Maximale Spannung
- bis 1.500 VVeröffentlichte Hardware-Systemgrenze
- Maximaler Strom
- bis 1.500 AHöhere Ströme auf Anfrage
- Maximalleistung
- bis 2,25 MWVeröffentlichte Leistungsklasse
- Dauerbetrieb
- ProjektspezifischLeistung, Kabel, Kühlung und Umgebung
Im anwendbaren normbasierten MCS-Prüfumfang ist die EV-seitige Spannung auf 1.250 V begrenzt. Prüflings-Nennwerte, freigegebene Test-Library-Konfiguration und Dauerbetriebsanforderungen bleiben projektspezifisch.
Integrierte Flüssigkeitskühlung
EV-Prüfung und geeignete Man-in-the-Middle-Aufbauten. Flüssigkeitsgekühltes MCS-Kabel und Rack-Kühlung für anspruchsvolle Fahrzeugtests und geeignete Prüfungen realer Ladepaare mit hohen Strömen über längere Zeit.
MCS-Ladebuchse für Ladestationsprüfungen und reduzierte Leistung
EVSE-Prüfung und Anwendungen mit reduzierter Leistung. MCS-Ladebuchse und projektspezifische thermische Architektur passen zu Ihrem Ladestationstest oder Ihrer Anwendung mit reduzierter Leistung.
Momentaufnahme des Produktstands
Freigegebene Funktionen und geplante Ergänzungen.
MCS-Datenblatt: freigegebene und geplante Funktionen getrennt
- FREIGEGEBEN
- MCS-Fahrzeug- und Ladestationssimulation, Messung und Analyse
- Steuerung externer bidirektionaler DC-Quellen
- Leistungs-, Signalqualitäts- und Kommunikationsmessung
- Manuelle Steuerung der MCS-Signale der unteren Ebene
- Automatisierte Simulation des Ein- und Aussteckens
- Aufzeichnung und Vergleich vollständiger Ladezyklen
- Normbasierte HLC-Visualisierung und Ursachenanalyse
- DEMNÄCHST
- Professional Simulation für Fahrzeuge und Ladestationen
- Gateway zur Analyse verschlüsselter Kommunikation
- Manipulating Gateway für gezielte Änderungen
- Isolationswiderstandsüberwachung
- Simulation von Fehlerfällen
- Umfassende Interoperabilitätsprüfung
- Normkonformitäts- und Robustheitsprüfung
- REST-API-Steuerung des vollständigen Prüfprozesses
Eine Funktion erscheint erst nach Aktualisierung des Produktdatenblatts und der Softwarefreigabeerklärung in der Liste freigegebener Funktionen.
Aktuelle Konfiguration, unterstützte Funktionen und Dokumentrevision bestätigt die Anwendungstechnik.
comframe-Analyse
Vollständige MCS-Ladezyklen aufzeichnen, vergleichen und auswerten.
Kommunikation, Zustände der unteren Signalebene, Temperatur und verfügbare elektrische Messungen erfassen.
Änderungen zwischen Softwareständen, Fahrzeugen, Ladestationen und Konfigurationen erkennen.
Messungen der übergeordneten Kommunikation bewerten Sie im jeweils geltenden technischen Zusammenhang.
Freigegebene CE-, ID-, Hilfsspannungs- und Temperaturbedingungen einstellen und prüfen.
Freigegebene Abläufe für bidirektionale DC-Quellen oder Batterieemulation koordinieren.
Ein- und Ausstecken für Steuergeräte- und Ladezyklustests automatisieren1.
Modulare Konfigurationen
Von MCS ComOnly zur Fahrzeug- oder Ladestationsprüfung mit voller Leistung erweitern.
Schnittstellen, Leistungsgeräte, Kühlung und Umweltprüfungen ergänzen den gemeinsamen MCS-Prüfablauf, so wie Ihr Programm sie braucht.
MCS-ComOnly-Konfiguration
EVCC- oder SECC-Kommunikation, Zertifikatsprüfungen, 10BASE-T1S und Signale der unteren Ebene für die Steuergeräteentwicklung.
MCS-Ladestationssimulation
Kupplung, gekühltes Kabel, Ladestationsrolle, Temperaturkanäle und Integration externer Quellen.
MCS-Fahrzeugsimulation
Ladebuchse, Nutzfahrzeug- und Batterieanforderungen, Zustände der unteren Signalebene und externe Batterieemulationshardware.
Freigegebene MCS-Normenebenen
Normausgabe, Änderung und freigegebene Funktionen für jede Ebene festlegen.
IEC 61851-23-3:2026
Grundlage für die im bereitgestellten Produktumfang beschriebene MCS-Schnittstelle der unteren Signalebene, einschließlich Charge Enable und Insertion Detection.
ISO 15118-10:2025
Physische und Sicherungsschicht für zweiadriges Single-Pair-Ethernet auf Basis von 10BASE-T1S.
ISO 15118-20 Amendment 1
MCS-Ladedienste, sichere Kommunikation, Laden und Entladen sowie bidirektionale Leistungsfunktionen innerhalb des freigegebenen Umfangs.
IEC TS 63379
Im bereitgestellten Produktpaket genannte Grundlage für Stecker, Ladebuchsen, Fahrzeugverbindung und Kabel.
Freigegebener Umfang.Freigegebene optionale Dienste, Zertifikatsabläufe und Testbibliotheken für die gewählte Konfiguration stehen im Angebot und in der Freigabematrix.
Kommerzielle Systemkonfiguration
EVCA MCS für Fahrzeug, Ladestation und die zu prüfende Leistungsarchitektur konfigurieren.
Fahrzeug (EV), Ladestation (EVSE), EVCC, SECC oder Teilsystem.
ISO 15118-10, 10BASE-T1S und ISO 15118-20: Normausgabe, Dienste, TLS, Zertifikate und Schlüssel festlegen.
MCS-Kupplung oder -Ladebuchse sowie Zugang zu CE, ID, Hilfsspannung und Temperaturkanälen.
Spannung, Strom, Maximalleistung, Dauerbetriebsprofil und Energie getrennt spezifizieren.
Externe bidirektionale DC-Quelle/-Last, Netzanschluss, Kabel, Kühlkreislauf und Durchfluss sowie Verriegelungen und Umgebung auslegen.
Freigegebene comframe-Funktionen, Automatisierung, Messungen und Berichte richten sich nach der aktuellen Systemkonfiguration. Den Aufrüstungspfad planen wir zusammen mit den Prüfanforderungen.
Verwandte Seiten und Ressourcen
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Konfiguration, Messung, Analyse, Automatisierung und Berichte.
WissenTechnische Ebenen, Ausgaben und verwandte Normenseiten prüfen.
Häufig gestellte Fragen
Häufige Produktfragen zu EVCA MCS
Was ist EVCA MCS?
EVCA MCS ist die spezielle Prüfvariante für das Megawatt Charging System innerhalb der EVCA-Plattform. Sie verbindet MCS-Kommunikation, Signale der unteren Ebene, Kupplung oder Ladebuchse, Temperaturen, die Steuerung separat konfigurierter externer DC-Quellen-/Lastgeräte, Kühlungsoptionen und comframe-Analyse für die Fahrzeug-, Ladestations- und Steuergeräteentwicklung.
Kann die Plattform sowohl MCS-Fahrzeuge als auch Ladestationen prüfen?
Ja. Simulieren Sie die Ladestation, um das Fahrzeug zu prüfen, oder das Nutzfahrzeug und die Batterie, um die Ladestation zu prüfen.
Welche maximalen Systemklassen sind veröffentlicht?
Die Hardwareplattform lässt sich bis 1.500 V, bis 1.500 A und bis 2,25 MW konfigurieren; höhere Ströme sind auf Anfrage verfügbar. Der normbasierte fahrzeugseitige MCS-Spannungsbereich ist im anwendbaren Umfang auf 1.250 V begrenzt. Diese Maxima sind unabhängige Konfigurationsgrenzen und dürfen nicht als gleichzeitig verfügbar angenommen werden. Prüflingskenndaten, freigegebene Testbibliothekskonfiguration und Dauerbetriebsanforderungen bleiben projektspezifisch.
Enthält das System Flüssigkeitskühlung?
Das spezielle Rack kann für Fahrzeugtests und geeignete Hochstromaufbauten mit integrierter Flüssigkeitskühlung konfiguriert werden. Ladestationskonfigurationen und Konfigurationen mit reduzierter Leistung können die Ladebuchse und eine projektspezifische thermische Architektur ohne integrierte Rack-Kühleinheit nutzen.
Welche MCS-Signale der unteren Ebene werden unterstützt?
Der aktuelle Produktumfang beschreibt Simulation und Überwachung von Charge Enable und Insertion Detection, Stecker- und Ladebuchsentemperaturen sowie Hilfsspannung für Fahrzeug und Ladestation.
Was ist MCS ComOnly?
MCS ComOnly ist die kommunikationsorientierte Konfiguration für EVCC- und SECC-Entwicklung ohne Spannung und Strom. Sie stellt die MCS-Kommunikations- und Signalumgebung bereit, bevor ein Labor mit voller Leistung erforderlich ist.
Kundenprojekte, Erfolgsgeschichten und Fachartikel zu diesem Thema.
- WissenMCS-Prüfung: Kommunikation und SignaleMCS-Kommunikation und Signale nach Schnittstelle, EV-/EVSE-Rolle und Ausgabe prüfen. Leistungsausrüstung gesondert planen.
- ProduktneuheitMCS: EV- und EVSE-HochleistungsprüfungenHistorische Prüfarchitektur für MCS-, EV- und EVSE-Tests: Ladeschnittstellen, Kommunikation, Kühlung und Hochleistungsintegration.
- ProduktneuheitCharIN MCS Testival Europe: MegawattladenCharIN MCS Controller Testival Europe, Barcelona, 1.–2. April 2025: comemso unterstützte frühe EV-/EVSE-Kommunikationsprüfungen als offizieller Sponsor.
MCS-Prüfplanung
EV-, EVSE- oder ComOnly-Systempfad Kommunikation, thermische Schnittstellen, Leistungsgeräte und Kühlung werden auf die Betriebspunkte abgestimmt.
Die richtige EVCA-Variante auswählen
EVCA MCS für die MCS-Architektur Ihres Fahrzeugs, Ihrer Ladestation oder Ihres Steuergeräts wählen.
| Auswahlkriterium | EVCA ComOnly | EVCA Flex | EVCA MCS | EVCA Interop |
|---|---|---|---|---|
| Hauptzweck | Steuergerätekommunikation ohne volle Leistung | AC-, CCS-, NACS-, CHAdeMO- und GB/T-Hochleistungsprüfung im Labor | Spezielles MCS-Prüfsystem | Ursachenanalyse am realen Fahrzeug und an der realen Ladestation |
| Kommunikation | Konfigurierte CCS-/NACS- und Protokollfamilien | Konfigurierte globale Ladeprotokolle | MCS 10BASE-T1S und Dienstestapel | Protokoll abhängig vom realen Ladepaar und der Gateway-Konfiguration |
| Physische Schnittstelle | Kommunikationsorientiert | AC- und DC-Ladeschnittstellen | MCS-Kupplung, Ladebuchse, CE, ID und Temperaturzugang | Reale Ladeschnittstelle zwischen beiden Partnern |
| Leistung und Kühlung | Kein Pfad für volle Leistung | Projektspezifische Quellen-, Last- und Hochleistungsintegration | Spezielle MCS-Leistungs- und Kühlarchitektur | Abhängig vom realen Ladepaar und der Produktkonfiguration |
| Am besten geeignet für | EVCC- oder SECC-Entwicklung | Globale Ladeentwicklung und Fehlerprüfung | MCS-Fahrzeuge, -Ladestationen, -Steuergeräte und -Labore | Interoperabilitätsuntersuchungen vor Ort und am realen Ladepaar |