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EVCA MCS: Prüfsystem für Megawattladen
Prüfen Sie einen MCS-Lkw oder eine MCS-Ladestation mit einem definierten simulierten Partner. Kombinieren Sie unterstützte Kommunikation und Signale mit Leistungs- und Kühltechnik, die die erforderlichen Arbeitspunkte dauerhaft bereitstellen kann.
Spezielle MCS-Prüftechnik innerhalb der EVCA-Plattform
Ein konkretes System für MCS-Kommunikation, Signale der unteren Ebene, thermische Schnittstellen und skalierbare Leistung.
EVCA MCS erhält die ladespezifischen Konfigurations-, Mess- und Analyseprinzipien der EVCA-Plattform und ergänzt die spezielle MCS-Kupplung oder -Ladebuchse, 10BASE-T1S, MCS-spezifische Zustände der unteren Signalebene, Zugang zur Steckverbindertemperatur und projektspezifische Hochleistungs- und Kühlungsintegration.
Das endgültige System wird ausgehend vom Prüfling gewählt. Der Fahrzeugpfad bildet die Ladestation nach. Der Ladestationspfad bildet Nutzfahrzeug und Batterie nach. Ein kommunikationsorientierter Pfad ermöglicht den Beginn der Steuergeräteentwicklung ohne Spannung oder Strom und erhält den Weg zum Labor mit voller Leistung.
Konfigurationsgrundsatz. Das Angebot definiert die freigegebene Kommunikationsausgabe, Steckverbinderhardware, Kühlung, Maximal- und Dauerbetrieb, Leistungstechnik, Messkanäle, Lizenzen, Sicherheitsarchitektur und den geplanten Aufrüstungspfad.
Beide Seiten der MCS-Schnittstelle prüfen
Eine Plattformfamilie. Drei konkrete Produktvarianten.
Das System als kontrollierten Ladepartner einsetzen, den der reale Prüfling benötigt.
MCS-Fahrzeugprüfung
Nutzen Sie den MCS-EVSE-Simulator (Ladestationssimulator) für EVCC-Tests (fahrzeugseitiges Lade-Kommunikationssteuergerät), Ladeteilsystem- und Gesamtfahrzeugtests. Ergänzen Sie das gekühlte MCS-Kabel und die externe Quelle, die der freigegebene Gesamtsystemtest erfordert.
- Simulation der Ladestationskommunikation und unteren Signalebene
- Gekühltes Kabel und Überwachung der Steckverbindertemperatur
- Steuerung einer externen bidirektionalen Quelle
- Fahrzeugreaktion zeitlich mit Leistung und Ablauf verknüpft
MCS-Ladestationsprüfung
Nutzen Sie den MCS-Fahrzeugsimulator für die Entwicklung von SECC (ladestationsseitiges Lade-Kommunikationssteuergerät), Dispenser und vollständiger Ladestation. Bilden Sie Nutzfahrzeug- und Batterieanforderungen nach und koordinieren Sie separat konfigurierte externe DC-Quellen-/Lastgeräte als Batterieemulation.
- Fahrzeugkommunikation und Ladeanforderungen
- MCS-Ladebuchse und fahrzeugseitige Signale der unteren Ebene
- Batterieemulation und Lastintegration
- SECC- und Leistungsstufenverhalten auf einer Zeitachse
MCS ComOnly
Beginnen Sie mit EVCC- oder SECC-Kommunikation, Zertifikaten, 10BASE-T1S und Signalen der unteren Ebene, bevor Hochspannung und hoher Strom erforderlich sind.
- Kommunikationsorientierte Prüfstandstests
- Einzelzugang zu Signalen der unteren Ebene
- Weg zur Hardware mit voller Leistung ohne Änderung des Ablaufs
MCS-Kommunikation und untere Signalebene
Den vollständigen MCS-Aufbau prüfen, ohne die Leistungsstufe zur Blackbox zu machen.
Die freigegebene Implementierung verbindet Signale der unteren Ebene und Steckverbindertemperaturen mit Single-Pair-Ethernet, ISO-15118-Anwendungsverhalten und verfügbaren elektrischen Messungen.
Charge Enable und ID
Charge Enable und Insertion Detection gemäß freigegebenem Systemumfang simulieren und überwachen.
Stecker- und Ladebuchsentemperatur
Die Temperaturkanäle beobachten, die die Hochstromverbindung und Kühlarchitektur schützen.
Fahrzeug- und Ladestationsversorgung
Die für die gewählte MCS-Richtung erforderliche Hilfsspannungsumgebung einbeziehen.
10BASE-T1S
Die Single-Pair-Ethernet-Umgebung unterhalb des Anwendungsprotokolls messen und analysieren.
TLS, Laden und BPT
Analysieren Sie sichere Kommunikation und BPT-Dienste auf Protokollebene innerhalb des freigegebenen Umfangs. Physischer Energiefluss in Gegenrichtung ist eine separate Hardwarekonfiguration mit geeigneten externen Quellen-/Lastgeräten. Keiner der beiden Umfänge allein belegt vollständige Konformität eines bidirektionalen MCS-Systems.
Leistung ohne Verlust an Protokolltiefe
Spannung, Strom, Maximalleistung und Dauerbetrieb vor der Hardwareauswahl getrennt betrachten.
Die veröffentlichten Systemklassen sind kein einzelner garantierter gleichzeitiger Arbeitspunkt. Dauerleistung hängt von der gewählten Quelle oder Last, dem Netzanschluss, Kabel, der Kupplung, Kühlung, den Umgebungsbedingungen, Temperaturkanälen und dem Lastzyklus ab.
Konfiguration mit integrierter Flüssigkeitskühlung
Nutzen Sie das gekühlte MCS-Kabel und die Rack-Kühlung für anspruchsvolle Fahrzeugtests und geeignete Aufbauten, die über längere Zeit hohe Ströme führen.
Konfiguration ohne integrierte Rack-Kühlung
Nutzen Sie die MCS-Ladebuchse und eine projektspezifische thermische Architektur für Ladestationstests oder Anwendungen, die keine integrierte Kühleinheit benötigen.
Momentaufnahme des Produktstands
Freigegebene Funktionen und geplante Ergänzungen.
Die Produktplanung trennt verfügbare MCS-Funktionen von künftigen Funktionen. Die aktuelle genehmigte Freigabematrix und das Projektangebot definieren den Lieferumfang.
Aktueller Stand des MCS-Datenblatts. Freigegebene und geplante Funktionen werden nicht vermischt.
FREIGEGEBEN
- MCS-Fahrzeug- und Ladestationssimulation, Messung und Analyse
- Steuerung externer bidirektionaler DC-Quellen
- Leistungs-, Signalqualitäts- und Kommunikationsmessung
- Manuelle Steuerung der MCS-Signale der unteren Ebene
- Automatisierte Simulation des Ein- und Aussteckens
- Aufzeichnung und Vergleich vollständiger Ladezyklen
- Normbasierte HLC-Visualisierung und Ursachenanalyse
DEMNÄCHST
- Professional Simulation für Fahrzeuge und Ladestationen
- Gateway zur Analyse verschlüsselter Kommunikation
- Manipulating Gateway für gezielte Änderungen
- Isolationswiderstandsüberwachung
- Simulation von Fehlerfällen
- Umfassende Interoperabilitätsprüfung
- Normkonformitäts- und Robustheitsprüfung
- REST-API-Steuerung des vollständigen Prüfprozesses
Eine Funktion erscheint erst nach Aktualisierung des Produktdatenblatts und der Softwarefreigabeerklärung in der Liste freigegebener Funktionen.
Aktueller MCS-Ablauf
- Fahrzeug- und Ladestationssimulation, Messung und Analyse
- Steuerung externer bidirektionaler DC-Quellen
- Leistungs- und Signalqualitätsmessung
- Manuelle Steuerung der unteren Signalebene
- Automatisiertes Ein- und Ausstecken
- Ladezyklusaufzeichnung, Vergleich und normbasierte Visualisierung
Geplanter MCS-Ablauf
- Professional Simulation
- Gateway-Funktionen für verschlüsselte Kommunikation und gezielte Manipulation
- Isolationswiderstandsüberwachung und Fehlersimulation
- Umfassende Interoperabilitätsprüfung
- Konformitäts- und Robustheitsprüfung
- Vollständige REST-API-Steuerung
Der genannte Umfang bezieht sich auf die oben datierten Freigabeinformationen. Bestätigen Sie aktuelle Konfiguration, unterstützte Funktionen und Dokumentrevision mit der Anwendungstechnik.
comframe-Analyse
Vollständige MCS-Ladezyklen aufzeichnen, vergleichen und auswerten.
Aktuelle MCS-Funktionen verknüpfen Kommunikation, Signale der unteren Ebene, Temperatur und verfügbare Leistungsmessungen. Die Software unterstützt Entwickler beim Übergang von dekodierten Nachrichten zu normbasierter Visualisierung und schnellerer Ursachenanalyse.
Vollständige Ladezyklen
Kommunikation, Zustände der unteren Signalebene, Temperatur und verfügbare elektrische Messungen erfassen.
Serien von MCS-Sitzungen
Änderungen zwischen Softwareständen, Fahrzeugen, Ladestationen und Konfigurationen erkennen.
Normbasierte Visualisierung
Messungen der übergeordneten Kommunikation in den anwendbaren technischen Kontext einordnen.
Umgebung der unteren Signalebene
Freigegebene CE-, ID-, Hilfsspannungs- und Temperaturbedingungen einstellen und prüfen.
Integration externer Quellen
Freigegebene Abläufe für bidirektionale DC-Quellen oder Batterieemulation koordinieren.
Wiederholbare Verbindungssequenz
Ein- und Ausstecken für Steuergeräte- und Ladezyklustests automatisieren, soweit freigegeben.
Modulare Konfigurationen
Von MCS ComOnly zur Fahrzeug- oder Ladestationsprüfung mit voller Leistung skalieren.
Die Produktfamilie erhält den gemeinsamen Kommunikations- und Analyseablauf, während das Labor die für das Programm erforderliche Schnittstellen-, Leistungs-, Kühlungs- und Umweltprüftiefe ergänzt.
MCS ComOnly
EVCC- oder SECC-Kommunikation, Zertifikate, 10BASE-T1S und Signale der unteren Ebene ohne Hochspannung und hohen Strom.
MCS-Ladestationssimulation
Kupplung, gekühltes Kabel, Ladestationsrolle, Temperaturkanäle und Integration externer Quellen.
MCS-Fahrzeugsimulation
Ladebuchse, Nutzfahrzeug- und Batterieanforderungen, Zustände der unteren Signalebene und externe Batterieemulationshardware.
Freigegebene MCS-Normenebenen
Auf jeder Ebene Ausgabe, Änderung und freigegebene Funktion angeben.
Das aktuelle Quellpaket nennt den folgenden Normenkontext. Maßgeblich bleiben Angebot und Freigabematrix.
IEC 61851-23-3:2026
Grundlage für die im bereitgestellten Produktumfang beschriebene MCS-Schnittstelle der unteren Signalebene, einschließlich Charge Enable und Insertion Detection.
ISO 15118-10:2025
Physische und Sicherungsschicht für zweiadriges Single-Pair-Ethernet auf Basis von 10BASE-T1S.
ISO 15118-20 Amendment 1
MCS-Ladedienste, sichere Kommunikation, Laden und Entladen sowie bidirektionale Leistungsfunktionen innerhalb des freigegebenen Umfangs.
IEC TS 63379
Im bereitgestellten Produktpaket genannte Grundlage für Stecker, Ladebuchsen, Fahrzeugverbindung und Kabel.
Spezifikationsregel. Normverweise belegen nicht, dass jeder optionale Dienst, Zertifikatsablauf oder jede künftige Testbibliothek in jeder Konfiguration freigegeben ist.
Kommerzielle Systemkonfiguration
EVCA MCS auf Fahrzeug, Ladestation und Leistungsarchitektur auslegen, die Sie validieren müssen.
Ein hilfreiches Angebot benennt jede unabhängige Größe, statt die Prüftiefe hinter einer einzelnen Spitzenkennzahl zu verbergen.
Prüfling und Richtung
Fahrzeug, Ladestation, EVCC, SECC oder Teilsystem.
Normen und Sicherheit
Ausgabe, Dienste, TLS, Zertifikate und Schlüssel.
Schnittstellenhardware
Kupplung, Ladebuchse, CE, ID, Hilfsspannungs- und Temperaturzugang.
Elektrische Grenzen
Spannung, Strom, Maximalleistung, Dauerbetrieb und Energie.
Leistung, Kühlung und Sicherheit
Quelle oder Last, Netz, Kabel, Durchfluss, Verriegelungen und Umgebung.
Software und Lebenszyklus
Freigegebene Funktionen, Automatisierung, Nachweise und geplante Aufrüstungen.
Vom MCS-Prüfziel zur freigegebenen Systemkonfiguration
Prüflingsrichtung
Fahrzeug, Ladestation, EVCC, SECC oder Teilsystem
Kommunikation
ISO 15118-10, 10BASE-T1S, ISO 15118-20 und Zertifikate
Schnittstelle
MCS-Kupplung oder -Ladebuchse, CE, ID, Hilfsspannung und Temperaturen
Systemgrenzen
Spannung, Strom, Maximalleistung und Dauerbetriebsprofil
Leistung und Kühlung
Externe bidirektionale DC-Hardware, Kabel und Kühlkreislauf
Nachweise und Status
Messung, Berichte, aktueller Freigabestand und geplanter Aufrüstungspfad
Gewählte EVCA MCS-Hardware + externe Leistungstechnik + Kühlung + comframe-Umfang + Sicherheitskonzept
Verwandte Seiten und Ressourcen
Zwischen Anwendungsmethode, Produktkonfiguration und aktuellen Freigabeinformationen wechseln.
MCS-Prüfung
Die vollständige Methodik für Fahrzeug-, Ladestations- und Interoperabilitätsprüfung verstehen.
EVCA Platform
Systemvarianten für Kommunikation, mobilen Einsatz, Interoperabilität, Hochleistung und MCS vergleichen.
comframe
Konfiguration, Messung, Analyse, Automatisierung und Nachweise.
WissenMCS-Normen
Technische Ebenen, Ausgaben und verwandte Normenseiten prüfen.
Häufig gestellte Fragen
Häufige Produktfragen zu EVCA MCS
Was ist EVCA MCS?
EVCA MCS ist die spezielle Prüfvariante für das Megawatt Charging System innerhalb der EVCA-Plattform. Sie verbindet MCS-Kommunikation, Signale der unteren Ebene, Kupplung oder Ladebuchse, Temperaturen, die Steuerung separat konfigurierter externer DC-Quellen-/Lastgeräte, Kühlungsoptionen und comframe-Analyse für die Fahrzeug-, Ladestations- und Steuergeräteentwicklung.
Kann die Plattform sowohl MCS-Fahrzeuge als auch Ladestationen prüfen?
Ja. Bei Fahrzeugtests bildet sie die Ladestationsseite nach. Bei Ladestationstests bildet sie die Nutzfahrzeug- und Batterieseite nach. Die gewählte Konfiguration definiert Schnittstellenhardware, Kühlung, Leistungstechnik, Signale, Kommunikation und Sicherheit.
Welche maximalen Systemklassen sind veröffentlicht?
Die Hardwareplattform lässt sich bis 1.500 V, bis 1.500 A und bis 1,5 MW konfigurieren; höhere Ströme sind auf Anfrage verfügbar. Der normbasierte fahrzeugseitige MCS-Spannungsbereich ist im anwendbaren Umfang auf 1.250 V begrenzt. Diese Maxima sind unabhängige Konfigurationsgrenzen und dürfen nicht als gleichzeitig verfügbar angenommen werden. Prüflingskenndaten, freigegebene Testbibliothekskonfiguration und Dauerbetriebsanforderungen bleiben projektspezifisch.
Enthält das System Flüssigkeitskühlung?
Das spezielle Rack kann für Fahrzeugtests und geeignete Hochstromaufbauten mit integrierter Flüssigkeitskühlung konfiguriert werden. Ladestationskonfigurationen und Konfigurationen mit reduzierter Leistung können die Ladebuchse und eine projektspezifische thermische Architektur ohne integrierte Rack-Kühleinheit nutzen.
Welche MCS-Signale der unteren Ebene werden unterstützt?
Der aktuelle Produktumfang beschreibt Simulation und Überwachung von Charge Enable und Insertion Detection, Stecker- und Ladebuchsentemperaturen sowie Hilfsspannung für Fahrzeug und Ladestation. Genauer Signalzugang und Automatisierung hängen von der freigegebenen Konfiguration ab.
Was ist MCS ComOnly?
MCS ComOnly ist die kommunikationsorientierte Konfiguration für EVCC- und SECC-Entwicklung ohne Spannung und Strom. Sie stellt die MCS-Kommunikations- und Signalumgebung bereit, bevor ein Labor mit voller Leistung erforderlich ist.
MCS-Prüfplanung
Kommunikations-, Schnittstellen- und Leistungsumfang getrennt definieren.
Spezifizieren Sie Prüflingsrolle, MCS-Schnittstelle, thermischen Kontext und separat konfigurierte Quellen-/Lastgeräte.
Die richtige EVCA-Variante auswählen
Den speziellen MCS-Pfad nur wählen, wenn die MCS-Architektur Teil des Prüfobjekts ist.
Scrollen Sie die Tabelle auf kleinen Bildschirmen horizontal, um alle Spalten zu sehen.
| Auswahlkriterium | EVCA ComOnly | EVCA Flex | EVCA MCS | EVCA Interop |
|---|---|---|---|---|
| Hauptzweck | Steuergerätekommunikation ohne volle Leistung | AC-, CCS-, NACS-, CHAdeMO- und GB/T-Hochleistungsprüfung im Labor | Spezielles MCS-Prüfsystem | Ursachenanalyse am realen Fahrzeug und an der realen Ladestation |
| Kommunikation | Konfigurierte CCS-/NACS- und Protokollfamilien | Konfigurierte globale Ladeprotokolle | MCS 10BASE-T1S und Dienstestapel | Protokoll abhängig vom realen Ladepaar und der Gateway-Konfiguration |
| Physische Schnittstelle | Kommunikationsorientiert | AC- und DC-Ladeschnittstellen | MCS-Kupplung, Ladebuchse, CE, ID und Temperaturzugang | Reale Ladeschnittstelle zwischen beiden Partnern |
| Leistung und Kühlung | Kein Pfad für volle Leistung | Projektspezifische Quellen-, Last- und Hochleistungsintegration | Spezielle MCS-Leistungs- und Kühlarchitektur | Abhängig vom realen Ladepaar und der Produktkonfiguration |
| Am besten geeignet für | EVCC- oder SECC-Entwicklung | Globale Ladeentwicklung und Fehlerprüfung | MCS-Fahrzeuge, -Ladestationen, -Steuergeräte und -Labore | Interoperabilitätsuntersuchungen vor Ort und am realen Ladepaar |