MCS-Prüfung für Lkw und Megawatt-Ladestationen
Megawatt-Laden für Lkw prüfen, bevor das Depot davon abhängt.
EVCA MCS simuliert Ladestation oder Lkw und vereint MCS-Kommunikation, Signale, Hochstrom und Kühlung in einem Prüfaufbau – bevor ein Depot davon abhängt und statt Lkw und Ladestation nur gegeneinander zu testen.1
Betriebspunkte bis 1.500 A und 2,25 MW.
- Wofür
- Lkw-Hersteller, Ladestationsentwickler und Depotbetreiber, bevor Megawatt-Laden in Betrieb geht.
- Was es kann
- EVCA MCS simuliert Station oder Lkw mit MCS-Kommunikation, Signalen, Hochstrom und Kühlung – Arbeitspunkte bis 1.500 A und 2,25 MW.
- Wofür nicht
- Pkw-Laden mit CCS – dafür gibt es die Ladestations- oder Fahrzeugprüfung.
Ein MCS-Ladevorgang, der im Depot abbricht, stoppt einen Lkw – und seinen Lieferplan.
Ladezeitfenster im Schwerlastverkehr
Das Laden in den Fernverkehrsablauf einpassen.
Das Laden im Depot deckt einen Teil des Betriebs ab. Im Fernverkehr muss das Fahrzeug auch während eines geplanten Stopps die benötigte Energie aufnehmen, damit es rechtzeitig weiterfahren kann.
Beispielhafter Energievergleich. Bei 1 MW entsprechen 45 Minuten etwa 750 kWh, bevor Ladekurve und Systemverluste berücksichtigt werden. Dieselbe theoretische Energiemenge über eine einphasige Haushaltssteckdose mit 230 V und 13 A zu übertragen, würde ungefähr zehn Tage dauern. Der Vergleich erläutert die Größenordnung. Er ist keine Angabe zur Ladezeit eines Fahrzeugs.
Die gesamte MCS-Schnittstelle abstimmen
Leistung, Kommunikation, Cybersicherheit, Sicherheit und Kühlung gemeinsam prüfen.
Der Ladeablauf wird über MCS-Kupplung, physische Verbindung, High-Level-Kommunikation und Zertifikate, Zustände der unteren Signalebene, Verriegelung, Temperaturmessung, Kühlung und Hochvoltpfad verfolgt. Zeigt, ob die Übergänge in der richtigen Reihenfolge stattfinden und die Ebenen abgestimmt auf Grenzen und Fehler reagieren.
Spannung, Strom, Vorladen, Rampen, angeforderte Grenzen, Schütze, Reduzierung und sichere Abschaltung.
10BASE-T1S, ISO-15118-20-Nachrichtenfolgen, Zeitverhalten und Steuergeräte-Zustandsübergänge.
TLS, Zertifikate, Schlüssel und sicheres Sitzungsverhalten innerhalb der freigegebenen Implementierung.
Charge Enable, Insertion Detection, Verriegelung, Hilfsversorgung, Isolation und kontrollierte Wiederherstellung.
Stecker- und Ladebuchsentemperatur, Kühlmittelverhalten, Leistungsreduzierung und Langzeitbetrieb.
Wiederholbare Entwicklungsprüfungen für MCS
Entwicklungsbedingungen mit einer gesteuerten Ladegegenstelle wiederholen.
Fahrzeug- und Ladestationsprototypen entwickeln sich parallel, und ein Lkw ist nicht immer verfügbar. Mit einem kontrollierten Prüfaufbau vergleichen Sie Änderungen und bilden ausgewählte Fehlerbedingungen nach. Reale Fahrzeuge und Ladestationen bleiben für die Prüfung des vollständigen Ladepaars unverzichtbar.
Definierte Grenzfälle und Fehlerbedingungen wiederholen sich mit einer simulierten Fahrzeuggegenstelle.
Die Bedingungen der simulierten Ladestation bleiben konstant, während Hardware- oder Softwareänderungen verglichen werden.
Der ausgewählte Fehler wird vor der Freigabe unter kontrollierten Laborbedingungen nachgebildet.
Steuern Sie die Ladegegenstelle, wiederholen Sie die Prüfbedingungen und speichern Sie die Messungen für den Vergleich der Ergebnisse.
Sechs koordinierte MCS-Prüfbereiche
Jede Ebene prüfen und ihre Reaktionen im Ladeablauf vergleichen.
Vorladen, Spannungs- und Stromrampen, Schütze, Isolation, Reduzierung, Stopp und Wiederherstellung.
ISO-15118-20-Dienste, Nachrichten, Zeitverhalten, Zertifikate und Übergänge des EVCC (fahrzeugseitiges Lade-Kommunikationssteuergerät) oder SECC (ladestationsseitiges Lade-Kommunikationssteuergerät).
Verbindungsaufbau, Frame-Übertragung, Störungen und Wiederherstellung unterhalb des Anwendungsprotokolls.
Zustände von Charge Enable und Insertion Detection, Zeitverhalten, Unterbrechung und unzulässige Kombinationen.
Stecken, Verriegelung, Temperaturerfassung, Kühlung, Leistungsreduzierung und Verhinderung des Trennens unter Last.
Schutzzustände, sichere Sitzungen, herstellerübergreifendes Verhalten, Fehlerreaktionen und sichere Wiederherstellung.
MCS-Prüfaufgaben nach Team
Die Prüfung auf Fahrzeug, Ladestation oder Komponente abstimmen.
EVCC, Ladebuchse, Batterie und vollständiges Fahrzeug
Eine gesteuerte MCS-EVSE-Gegenstelle (Ladestation) prüft CE und ID, Hochvoltsequenzen, angeforderte Grenzen, Batteriefreigabe, thermische Koordination und sicheren Stopp. So wird das Fahrzeug auf anschließende öffentliche Ladeversuche vorbereitet.
SECC, Dispenser, Leistungsschränke und Kühlung
Nutzfahrzeug- und Batterieanforderungen werden vorgegeben, ungewöhnliche Zustände eingestellt und Ausgang, Schutz, Leistungsreduzierung und Wiederherstellung der Ladestation gemessen.
EVCC, SECC und Kommunikationsstapel
ISO-15118-20-Dienste, Zertifikate, 10BASE-T1S und Zustandsautomaten entstehen mit deterministischen Gegenstellen, während die vollständige Hardware noch entsteht.
Kupplung, Ladebuchse, Kabel und Kühlung
Einstecken, Verriegelung, Temperaturen, Kühlmittelverhalten und elektrischer Kontakt werden mit der Steuergerätereaktion verglichen.
Unabhängige Prüfung und Integration
Fahrzeug-, Ladestations- und reale Ladepaartests in einem System. Synchronisierte Messungen, Konfigurationen und Berichte bleiben für jeden Durchlauf gespeichert.
Laden im Schwerlastbetrieb
Megawattladen reicht über die Autobahn hinaus.
Fernverkehrs-Lkw sind der wichtigste Referenzfall. Schifffahrt, Bergbau, mobile Arbeitsmaschinen und andere Schwerlastanwendungen haben eigene Lastzyklen, Umgebungen und akzeptable Fehlerreaktionen. Diese Bedingungen gehören in den Prüfplan.
Vier Prüfrichtungen
Den Prüfling festlegen und die passende Prüfrichtung wählen.
Eine simulierte Gegenstelle wiederholt Normalzustände, Grenzfälle und Fehler. Danach prüfen Sie die Interoperabilität mit realen Fahrzeug-Ladestations-Paarungen.
Sie stellen Ladestationskommunikation, CE und ID, Zeitverhalten, Leistungsbedingungen und Fehler ein und messen die Fahrzeugreaktion.
Fahrzeuganforderungen, Batteriegrenzen und abnormale Zustände werden eingestellt; Ausgang, Sicherheit und Wiederherstellung der Ladestation werden gemessen.
Reales Fahrzeug und reale Ladestation werden gemeinsam aufgezeichnet. Alle verfügbaren Ebenen stehen auf einer Zeitachse; der Fall bleibt für Ursachenanalyse und Regressionstests gespeichert.
Am Anfang steht die EVCC- oder SECC-Software. Mit wachsendem Prüfumfang kommen physische Verbindung, Signale der unteren Ebene, Leistung, Kühlung sowie EMV- und Umweltprüfhardware hinzu.
Die Prüfung vom Steuergerät bis zur vollen Leistung aufbauen
Die Methode passend zur aktuellen Prüffrage wählen.
Anforderungen und Szenarien bleiben, wenn Hardware hinzukommt und der Betrieb mit voller Leistung näher rückt.
EVCC- und SECC-Software, Zertifikate, Dienste und Zustandsautomaten entstehen, bevor volle Leistung hinzukommt.
CE- und ID-Zustände sowie ihr Zeitverhalten präzise einstellen, einschließlich Unterbrechungen, unzulässiger Bereiche und widersprüchlicher Kombinationen.
Normale, grenzwertige und unterstützte nicht konforme Kommunikationsszenarien wiederholen sich über Freigabestände hinweg.
Für Prüfungen mit voller Leistung kommen externe Quellen- oder Lasthardware, Hochvoltmessung, Flüssigkeitskühlung und Langzeit-Lastprofile hinzu.
Kommunikations-, Signal-, Temperatur-, Leistungs- und Sicherheitsbedingungen ändern sich jeweils auf einer Ebene. Die Prüfung umfasst Reaktion und Wiederherstellung.
Reale Paarungen prüfen die vollständige Schnittstelle. Schwierige Fälle bleiben mit den aufgezeichneten Bedingungen und Ergebnissen für wiederholte Prüfungen gespeichert.
Ablauf der MCS-Prüfung
Die Prüfung planen, den Durchlauf aufzeichnen und das Ergebnis auswerten.
Anwendungskommunikation, Single-Pair-Ethernet, sichere Sitzungen, Zertifikate und Schlüssel bleiben mit den Zuständen der unteren Signalebene, Temperatur- und Hochleistungsmessungen derselben Prüfung verbunden. Diese Daten werden gemeinsam ausgewertet, um den Ladeablauf zu untersuchen.
- 1Den Test konfigurieren
Prüfling, Partner, Normausgabe, Signalzustände, Zertifikate, Leistung und thermische Bedingungen.
- 2Die kontrollierte Bedingung ausführen
Das Szenario wiederholt sich, die verwendeten Hardware- und Softwareversionen sind dokumentiert.
- 3Die Ebenen zeitlich zuordnen
Kommunikation, CE und ID, Temperatur, Spannung, Strom und Sicherheitszustände stehen auf derselben Zeitachse.
- 4Die Entscheidung aufbewahren
Messungen, erwartetes Verhalten, beobachtete Abweichungen und Bericht bleiben für Regressionstests gespeichert.
Vom Entwicklungskonzept zur praktischen Prüfung
MCS-Prüfungen in Kundenprojekten und herstellerübergreifenden Tests.
MCS-Kundenprojekte, europäische Ladesäulentests und comemso beim CharIN Testival Europe 2026 in Arnhem.
Normenübersicht
Die geltende Norm und Ausgabe für jede Schnittstellenebene festhalten.
Für Ihre EVCA-MCS-Konfiguration werden geltende Normausgaben, Profile, freigegebene Funktionen und Implementierungsgrenzen bestätigt. Dieser Umfang steht in der Prüfspezifikation, während sich MCS-Normen und Implementierungen weiterentwickeln.
IEC TS 63379
Verbindungssystem, Fahrzeugladebuchse, Stecker, Kabel und zugehörige mechanische Schnittstelle.
IEC 61851-23-3
MCS-spezifische Schnittstelle der unteren Signalebene einschließlich Charge Enable und Insertion Detection.
ISO 15118-10
Physische und Sicherungsschicht für zweiadriges Single-Pair-Ethernet auf Basis von 10BASE-T1S.
ISO 15118-20
Laden und BPT-Dienste auf Protokollebene bleiben innerhalb des freigegebenen Kommunikationsumfangs. Physischer Energiefluss in Gegenrichtung erfordert separat konfigurierte externe Quellen-/Lastgeräte.
ISO 5474-3
Fahrzeugseitige Anforderungen, die für die Hochvolt-Ladeschnittstelle und das Sicherheitskonzept relevant sind.
Den Prüfaufbau spezifizieren
Die MCS-Prüfaufgabe in eine Systemspezifikation übersetzen.
Prüfling, simulierte Gegenstelle, Normausgabe, Kupplung oder Ladebuchse und Signalzugang werden je Projekt festgelegt. Leistungsprofil, Kühlung, Sicherheit, Prüfaufzeichnungen und Anforderungen im Lebenszyklus kommen hinzu. Diese Spezifikation bestimmt die physische EVCA-MCS-Konfiguration.
Fahrzeug, Ladestation, EVCC, SECC, Steckverbindersystem oder Teilsystem.
10BASE-T1S, ISO-15118-20-Dienste, TLS und Zertifikatsumfang.
Kupplung, Ladebuchse, CE, ID, Hilfsspannung und Temperaturzugang.
Spannung, Strom, Maximalleistung, Dauer und Wiederholung.
Kabel, Steckverbinder, Durchfluss, Temperaturen, Verriegelungen und sichere Zustände.
Steuergeräteprüfstand, Validierung mit voller Leistung, Interoperabilität, Produktion und Feldeinsatz.
Häufig gestellte Fragen
Häufige Fragen zu MCS-Tests
Was umfasst die Prüfung von Megawatt-Ladesystemen?
Die Prüfung von Megawatt-Ladesystemen untersucht das Zusammenspiel von MCS-Fahrzeug, Ladestation und gemeinsamer Schnittstelle. Sie umfasst High-Level-Kommunikation, 10BASE-T1S, CE- und ID-Signale, Stecker- und Ladebuchsenzustände, Temperatur, Kühlung, Energieübertragung, Sicherheit und Interoperabilität.
Warum unterscheidet sich die MCS-Prüfung von der CCS-Prüfung?
MCS hat ein eigenes Verbindungssystem, Single-Pair-Ethernet-Kommunikation, MCS-spezifische Zustände der unteren Signalebene, Hochstrom-Thermomanagement sowie andere Leistungs- und Sicherheitsanforderungen. Der Prüfaufbau muss deshalb die vollständige Schnittstelle mit diesen Ebenen abstimmen.
Können MCS-Fahrzeuge geprüft werden, bevor eine öffentliche MCS-Ladestation verfügbar ist?
Ja. Eine kontrollierte MCS-Ladestationssimulation kann die Kommunikations-, CE- und ID-Umgebung bereitstellen und die erforderliche externe Quelle und gekühlte Schnittstelle für die gewählte Fahrzeugprüftiefe koordinieren.
Kann eine MCS-Ladestation ohne realen Lkw geprüft werden?
Ja. Eine kontrollierte MCS-Fahrzeugsimulation kann Fahrzeugkommunikation, Batterieanforderungen, Zustände der unteren Signalebene und unterstützte Fehlerbedingungen nachbilden, während separat konfigurierte externe DC-Quellen-/Lastgeräte den batterieseitigen Energiepfad nachbilden.
Wann ist eine reine Kommunikationsprüfung sinnvoll?
Sie ist sinnvoll für die Entwicklung von EVCC- und SECC-Software, Zertifikaten, 10BASE-T1S, ISO 15118-20 und Zuständen der unteren Signalebene, bevor Spannung, Strom und vollständige thermische Hardware erforderlich sind.
Wie sollte Interoperabilität ergänzt werden?
Beginnen Sie mit deterministischen Fahrzeug- und Ladestationstests. Zeichnen Sie anschließend reale herstellerübergreifende Paarungen mit synchronisierten Messungen auf, vergleichen Sie Implementierungsunterschiede und speichern Sie schwierige Fälle als wiederholbare, wiederverwendbare Prüfaufzeichnungen.
Kundenprojekte, Erfolgsgeschichten und Fachartikel zu diesem Thema.
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MCS-Prüfplanung
Fahrzeug-, Ladestations- oder Steuergeräteprüfung – je Projekt festgelegt. Sie definieren Ladezustände, thermische Bedingungen, Kommunikation und Fehlerfälle. Leistung, Kühlung, Messungen und Berichte werden für jeden Betriebspunkt abgestimmt.