EMV-Prüfung für EV und EVSE
Während der Prüfung sehen, wie der Ladevorgang auf EMV-Belastung reagiert.
EMC Link hält den Ladevorgang aufrecht, während Fahrzeug oder Ladestation in der EMV-Kammer stehen, und EVCA zeichnet die Kommunikation zusammen mit der Prüfbedingung auf – statt den Prüfling nur vor und nach der Belastung zu bewerten.1
Für EMV-Prüfaufbauten nach IEC 61851-21-1, IEC 61851-21-2 und UN-Regelung Nr. 10.
- Wofür
- EMV-Labore sowie Fahrzeug- und Ladestationsteams, die sehen müssen, wie der Ladevorgang während der Belastung reagiert.
- Was es kann
- EMC Link hält den Ladevorgang per Lichtwellenleiter in der Kammer aufrecht, kammerseitig an gefilterten 12 V; EVCA zeichnet die Kommunikation mit auf.
- Wofür nicht
- Funktionsprüfungen beim Laden ohne EMV-Belastung – dafür gibt es die Fahrzeug- oder Ladestationsprüfung.
Ein Ladefehler, der nur unter EMV-Belastung auftritt, besteht die Prüfung unbemerkt – und zeigt sich beim Kunden.
EMV-Bedingung und Ladereaktion zuordnen
Erkennen, was sich beim Anlegen der EMV-Bedingung geändert hat.
Beim Laden müssen Kommunikation, Pilotzustand und Leistungspfad zusammenspielen. Mit der Prüflingsreaktion verglichen, zeigen sie, ob der Prüfaufbau beim Anlegen der EMV-Bedingung gültig blieb.
Zuerst stehen Prüfling und Abnahmekriterien fest. Die vereinbarten Prüfanforderungen bestimmen Ladegegenstelle, Betriebszustand, Kammergrenze und Aufzeichnungskanäle.
Fahrzeug oder Ladestation ist der Prüfling
Fahrzeug und Ladestation mit derselben Messmethode prüfen.
Fahrzeug, OBC oder EVCC unter Belastung
Platzieren Sie das vollständige Fahrzeug, die Ladebuchse, das Onboard-Ladegerät oder das fahrzeugseitige Steuergerät in der EMV-Umgebung. EVSE-Simulation (Ladestationssimulation), Steuerung und Analyse bleiben außerhalb.
- Fahrzeugseitigen Prüfling und anwendbare Anschlüsse festlegen
- Ladestationssimulation bleibt außerhalb der Kammer betriebsfähig
- Pilotzustände und Protokollnachrichten der Fahrzeugreaktion zuordnen
Ladestation, Modul oder SECC unter Belastung
Platzieren Sie Ladestation, Lademodul oder Ladestationssteuergerät in der Kammer. Fahrzeugsimulator, Steuerung und Analyse bleiben außerhalb.
- Ladestationsseitigen Prüfling und Betriebsart festlegen
- Fahrzeugsimulation bleibt außerhalb der Kammer betriebsfähig
- Kommunikation und Ladezustand der Ladestationsreaktion zuordnen
Den Prüfumfang anhand der anwendbaren Norm festlegen.
Dokument und Ausgabe zuerst festlegen
Fahrzeugprüfung, Prüfung fahrzeugexterner Ladeeinrichtungen, behördliche Genehmigung und AC-Netzqualitätsprüfung haben unterschiedliche Umfänge und Laborverantwortlichkeiten. Genaues Dokument, Ausgabe, Prüflingsbetriebsart und projektspezifische Abnahmekriterien stehen fest, bevor der Aufbau konfiguriert wird.
Gilt für die fahrzeuginterne Ladeeinheit, entweder im vollständigen Elektrofahrzeug oder als elektronische Unterbaugruppe, während sie leitend mit der Versorgung verbunden ist.
Umfasst fahrzeugexterne konduktive Ladeeinrichtungen und definiert Anschlüsse, Betriebsarten, Prüfaufbauten und Grenzwerte für den ladestationsseitigen Prüfpfad.
Es gelten die anwendbare Änderungsserie, Revision und der Genehmigungsweg. Die Kurzbezeichnung „ECE R10“ ist keine vollständige Projektdefinition.
Dies sind gegebenenfalls separate Netzqualitätsprüfpfade. Netzquellen, Analysatoren, Impedanzen und abschließende Bewertung bleiben eigenständige Laboraufgaben.
EMC Link überträgt den gewählten ladespezifischen Signalpfad über die Kammergrenze. Das Labor stellt Antennen, Störgeneratoren, Netznachbildungen, Leistungsanalysatoren und Kammerverfahren bereit und übernimmt die abschließende Bewertung.
Die Ladekonfiguration für die EMV-Sequenz beibehalten
Den Ladezustand herstellen, dann die EMV-Sequenz ausführen.
- 1Definieren
Prüfling, Norm, Anschlüsse, Bedingung, Gegenstelle und Abnahmekriterien festlegen.
- 2Konfigurieren
Ladetechnologie, Simulationsparameter, Signale und Aufzeichnungskanäle vorgeben.
- 3Herstellen
Verbinden, das Laden aushandeln und die erforderliche Phase erreichen.
- 4Anlegen
Die freigegebene leitungsgebundene oder gestrahlte Laborsequenz ausführen.
- 5Erfassen
EMV-Bedingung gemeinsam mit Ladezustand, Nachrichten und Prüflingsreaktion aufzeichnen.
- 6Wiederholen
Dieselbe Konfiguration für die Prüfung von Korrekturen und für Regressionstests wiederholen.
Das veröffentlichte EMC Link-Konzept ist auf ein stabiles Ladezusammenspiel während langer Störfestigkeits- und Emissionssequenzen ausgelegt. Weniger Unterbrechungen vermeiden wiederholte Neustarts und erleichtern den Vergleich der Durchläufe.
Die benötigten Signale der Ladetechnologie verbinden.
Ladekommunikation und Signale
Den optischen Pfad konfigurieren wir für den laufenden Ladevorgang. Er überträgt die ausgewählten Ladesignale; allgemeine Netzwerkübertragung und Ladeleistung gehören nicht zu seinem Umfang.
PLC-Kommunikation über die Stromleitung für die anwendbaren Ladetechnologien.
Control Pilot (CP)/Proximity Pilot (PP), CS1/CS2, CC1/CC2, CE/ID und Temperaturpfade entsprechend der Konfiguration.
Digitale Relaissteuerung für das veröffentlichte Konzept der 12-V-AUX-Funktionen.
Nutzen Sie CAN und Ethernet entsprechend der freigegebenen Laborkonfiguration.
High-Level-Kommunikation
PLC-Ladekommunikation über den optischen Pfad.
Ladesignale der unteren Ebene
CP / PP, CS1 / CS2, CC1 / CC2, CE / ID und Temperatur.
Steuerung der Hilfsversorgung
Ladespezifische AUX-Funktionen über digitale Relaissteuerung.
Fahrzeug- und Prüfschnittstellen
CAN und Ethernet für den konfigurierten Laboraufbau.
Auswertung außerhalb der Kammer
Aufzeichnung, Analyse, Simulation und Berichte mit EVCA und comframe.
Veröffentlichte Ladetechnologien
- AC
- DC-CCS Combo 1
- DC-CCS Combo 2
- NACS
- CHAdeMO
- GB/T DC
- MCS. Separater Pfad
Stellen Sie Ladeleistung, Quellen, Lasten, Kammerdurchführungen, Kühlung, Verriegelungen und elektrische Sicherheit über den externen Laboraufbau bereit.
EMV-Bedingung und Ladedaten vergleichen
Die erste relevante Änderung auf der Zeitachse finden.
Zeigt den Zeitpunkt der EMV-Bedingung neben erster Abweichung und Wiederherstellung des Prüflings. Anhand dieser Folge können Sie elektromagnetische Effekte von anderen Protokoll-, Aufbau- oder Systemproblemen unterscheiden.
Was wurde angelegt?
Prüfschritt, Pegel, Frequenzbereich, Verweilzeit oder Laborereignis.
Was änderte sich beim Laden?
Nachrichten, Zeitverhalten, Pilotzustand, Messungen und Ladephase.
Wie reagierte der Prüfling?
Weiterbetrieb, Übergang, Leistungsreduzierung, Unterbrechung, Stopp oder Wiederherstellung.
Lässt sich der Durchlauf wiederholen?
Konfiguration, Aufzeichnung und technische Bewertung für einen wiederholbaren erneuten Lauf festhalten.
Prüfling in der Kammer und simulierte Gegenstelle außerhalb verbinden.
Optische Verbindung und externes Testsystem
Der Aufbau passend zum Kammerverfahren. Die für die Projektkonfiguration freigegebenen Schnittstellen, Steckverbinder, Softwarefunktionen und Lizenzen werden bestätigt.
Transparenter Signalpfad
EMC Link überträgt die konfigurierten Ladesignale zwischen dem Prüfling in der Kammer und der EV- oder EVSE-Simulation außerhalb. Das angeschlossene Testsystem erzeugt die simulierte Ladegegenstelle.
Fahrzeug in der Kammer
Ladestationssimulation, Steuerung, Messung und Analyse bleiben außerhalb, während die Fahrzeugseite belastet wird.
Ladestation in der Kammer
Fahrzeugsimulation, Steuerung und Analyse bleiben außerhalb, während die Ladestationsseite belastet wird.
EMV- oder Klimaumgebung
Ein isolierter optischer Pfad verbindet den Prüfling in der EMV- oder Klimaumgebung mit seiner Ladegegenstelle.
Aufgaben im Prüfaufbau
Signalübertragung, Prüfsteuerung und Laboraufgaben zuordnen.
- Optische Übertragung ladespezifischer Signale
- Signalübertragung getrennt von der Ladeleistung
- Unterstützte Ladekommunikation und Signalpfade der unteren Ebene
- Kammerseitige und externe Einheiten
- EV- oder EVSE-Simulation
- Aufzeichnung und synchronisierte Analyse
- Fehlersuche und Simulationssteuerung
- Automatisierung und Berichterstellung
- EMV-Bedingung erzeugen und messen
- Antennen, Netzwerke und Kammeraufbau
- Leistung, Lasten, Kühlung und Sicherheit
- Abnahmekriterien und abschließende Bewertung
Den Aufbau für den Kammertest konfigurieren.
Den vereinbarten Prüfumfang planen
Die optische Verbindung passend zum Test wählen
Fahrzeug, Ladebuchse, Steuergerät oder Ladestation
EVSE-Simulation für einen Fahrzeugprüfling; EV-Simulation für einen Ladestationsprüfling
AC, CCS / NACS, CHAdeMO, GB/T DC oder separater MCS-Pfad
PLC, Ladesignale der unteren Ebene, CAN, Ethernet und AUX
EMV- oder Klimakammer, Versorgungsfilterung und Glasfaserführung
Benötigte Funktionen des externen Testsystems für Aufzeichnung, Analyse und Berichte wählen.
EMC Link-Konfiguration + kompatibler EVCA-Pfad + freigegebener Kammeraufbau
Optischer Pfad und die außerhalb der Kammer benötigten Prüffunktionen werden je Projekt festgelegt.
Geräte und Referenzen für den EMV-Aufbau auswählen
Geräte passend zur Prüfaufgabe wählen.
Optische Hardware, Topologien, Signalpfade und Konfigurationsangaben.
PlattformFahrzeug- und Ladestationssimulation, Messung, Analyse und Laborautomatisierung.
NormenVor dem Test prüfen Sie Dokument, Ausgabe, Prüflingsrolle und freigegebenen Umfang.
Offizielle BroschüreVeröffentlichte Technologieabdeckung, Signalübertragung, Architektur und Aufbauhinweise.
Kontaktieren Sie den Support zu einer bestehenden Konfiguration oder einem reproduzierbaren Problem.
Häufig gestellte Fragen
Häufige Fragen zur EMV-Prüfung beim Laden
Erstellen Sie den endgültigen Prüfplan anhand der genauen Projektnorm, freigegebenen Produktdokumentation und des genehmigten Laborverfahrens.
Was ist die EMV-Prüfung beim Laden von Elektrofahrzeugen?
Die EMV-Prüfung beim Laden untersucht die Reaktion eines Elektrofahrzeugs, Onboard-Ladegeräts, EVCC (fahrzeugseitiges Lade-Kommunikationssteuergerät), einer Ladestation oder eines SECC (ladestationsseitiges Lade-Kommunikationssteuergerät) unter einer definierten elektromagnetischen Bedingung. Zeichnen Sie Ladezustand, Prüflingsreaktion und angelegte oder gemessene Laborbedingung gemeinsam auf, um ihren Zusammenhang zu prüfen.
Was unterscheidet die EMV-Prüfung von Fahrzeugen und Ladestationen?
Bei der Fahrzeug-EMV-Prüfung befinden sich Fahrzeug, Ladebuchse, Onboard-Ladegerät oder EVCC in der Kammer, während die Ladestationssimulation außerhalb bleibt. Bei der Ladestations-EMV-Prüfung werden Ladestation, Modul oder SECC belastet, während die Fahrzeugsimulation außerhalb bleibt.
Warum eine optische Verbindung an der Kammergrenze verwenden?
Der optische Pfad überträgt die gewählte Ladekommunikation und die Signale der unteren Ebene über die Kammergrenze, ohne einen konventionellen kupferbasierten Kommunikationspfad weiterzuführen. Planen Sie Glasfaserführung, gefilterte Versorgung, Ladeleistung und Kammerdurchführungen als Teil des freigegebenen Laboraufbaus.
Kann EMC Link ohne EVCA-Prüfsystem betrieben werden?
Kombinieren Sie EMC Link mit einem kompatiblen Testsystem für simulierte EV- oder EVSE-Gegenstelle, Steuerung und Auswertung. EMC Link überträgt die optischen Signale und erzeugt die Simulation nicht selbst. EVCA und comframe übernehmen diese Prüffunktionen in der vereinbarten Konfiguration. Bestätigen Sie Schnittstellen und Softwareumfang, wenn Sie ein anderes externes System wählen.
Kundenprojekte, Erfolgsgeschichten und Fachartikel zu diesem Thema.
- ErfolgsgeschichteTÜV Austria: Zertifizierung und EMV-PrüfungSehen Sie die comemso-Kundenreferenz von TÜV Austria, die im EV-Charging-Analyzer-Portfolio unter Zertifizierung und EMV-Prüfung vorgestellt wird.
Den Ladetest für die Kammer festlegen
Prüfling, Störprogramm, aktive Ladezustände und Bewertungskriterien werden je Projekt festgelegt. Kammermesstechnik, optische Signalübertragung und Ladesimulation haben jeweils ihre Aufgabe im Aufbau.