Anwendungen / EMV-Prüfung beim Laden
EMV-Prüfung von Fahrzeugen und Ladestationen während des Ladens
Die Prüfung der elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV) untersucht Geräte unter definierten elektrischen Störungen. Beobachten Sie die Ladekommunikation, während Fahrzeug oder Ladestation in der EMV-Kammer geprüft werden, und ordnen Sie die Reaktion der Prüfbedingung zu.
EMV-Bedingung und Ladereaktion zuordnen
Erkennen, was sich beim Anlegen der EMV-Bedingung geändert hat.
Beim Laden müssen Kommunikation, Pilotzustand und Leistungspfad zusammenspielen. Vergleichen Sie diese mit der Prüflingsreaktion, um den gültigen Prüfaufbau beim Anlegen der EMV-Bedingung zu beurteilen. Eine Protokollaufzeichnung allein belegt dies nicht.
Legen Sie Prüfling und Abnahmekriterien fest. Wählen Sie anhand der vereinbarten Prüfanforderungen Ladegegenstelle, erforderlichen Betriebszustand, Kammergrenze und Aufzeichnungskanäle.
Fahrzeug oder Ladestation als Prüfling wählen
Fahrzeug und Ladestation mit derselben Messmethode prüfen.
Fahrzeug, OBC oder EVCC unter Belastung
Platzieren Sie das vollständige Fahrzeug, die Ladebuchse, das Onboard-Ladegerät oder das fahrzeugseitige Steuergerät in der EMV-Umgebung. Halten Sie EVSE-Simulation (Ladestationssimulation), Steuerung und Analyse außerhalb.
- Fahrzeugseitigen Prüfling und anwendbare Anschlüsse festlegen
- Ladestationssimulation bleibt außerhalb der Kammer betriebsfähig
- Pilotzustände und Protokollnachrichten der Fahrzeugreaktion zuordnen
Ladestation, Modul oder SECC unter Belastung
Platzieren Sie Ladestation, Lademodul oder Ladestationssteuergerät in der Kammer. Halten Sie Fahrzeugsimulator, Steuerung und Analyse außerhalb.
- Ladestationsseitigen Prüfling und Betriebsart festlegen
- Fahrzeugsimulation bleibt außerhalb der Kammer betriebsfähig
- Kommunikation und Ladezustand der Ladestationsreaktion zuordnen
Den Prüfumfang anhand der anwendbaren Norm festlegen.
Dokument und Ausgabe zuerst festlegen
Fahrzeugprüfung, Prüfung fahrzeugexterner Ladeeinrichtungen, behördliche Genehmigung und AC-Netzqualitätsprüfung haben unterschiedliche Umfänge und Laborverantwortlichkeiten. Legen Sie genaues Dokument, Ausgabe, Prüflingsbetriebsart und projektspezifische Abnahmekriterien fest, bevor Sie den Aufbau konfigurieren.
EMV von Fahrzeug und Onboard-Ladegerät
Gilt für die fahrzeuginterne Ladeeinheit, entweder im vollständigen Elektrofahrzeug oder als elektronische Unterbaugruppe, während sie leitend mit der Versorgung verbunden ist.
EMV fahrzeugexterner Ladeeinrichtungen
Umfasst fahrzeugexterne konduktive Ladeeinrichtungen und definiert Anschlüsse, Betriebsarten, Prüfaufbauten und Grenzwerte für den ladestationsseitigen Prüfpfad.
Genehmigungskontext für Fahrzeuge und elektronische Unterbaugruppen
Nutzen Sie die anwendbare Änderungsserie, Revision und den Genehmigungsweg. Die Kurzbezeichnung „ECE R10“ ist keine vollständige Projektdefinition.
Oberschwingungen, Spannungsänderungen und Flicker
Dies sind gegebenenfalls separate Netzqualitätsprüfpfade. Netzquellen, Analysatoren, Impedanzen und abschließende Bewertung bleiben eigenständige Laboraufgaben.
EMC Link überträgt den gewählten ladespezifischen Signalpfad über die Kammergrenze. Das Labor stellt Antennen, Störgeneratoren, Netznachbildungen, Leistungsanalysatoren und Kammerverfahren bereit und übernimmt die abschließende Bewertung.
Die Ladekonfiguration für die EMV-Sequenz beibehalten
Den Ladezustand herstellen, dann die EMV-Sequenz ausführen.
- 1Definieren
Prüfling, Norm, Anschlüsse, Bedingung, Gegenstelle und Abnahmekriterien festlegen.
- 2Konfigurieren
Ladetechnologie, Simulationsparameter, Signale und Aufzeichnungskanäle vorgeben.
- 3Herstellen
Verbinden, das Laden aushandeln und die erforderliche Phase erreichen.
- 4Anlegen
Die freigegebene leitungsgebundene oder gestrahlte Laborsequenz ausführen.
- 5Erfassen
EMV-Bedingung gemeinsam mit Ladezustand, Nachrichten und Prüflingsreaktion aufzeichnen.
- 6Wiederholen
Dieselbe Konfiguration für die Prüfung von Korrekturen und für Regressionstests wiederholen.
Das veröffentlichte EMC Link-Konzept ist auf ein stabiles Ladezusammenspiel während langer Störfestigkeits- und Emissionssequenzen ausgelegt. Weniger Unterbrechungen vermeiden wiederholte Neustarts und erleichtern den Vergleich der Durchläufe.
Die benötigten Signale der Ladetechnologie verbinden.
Ladekommunikation und Signale
Konfigurieren Sie den optischen Pfad für den laufenden Ladevorgang. Er überträgt die ausgewählten Ladesignale; allgemeine Netzwerkübertragung und Ladeleistung gehören nicht zu seinem Umfang.
High-Level-Kommunikation
PLC-Kommunikation über die Stromleitung für die anwendbaren Ladetechnologien.
Ladesignale der unteren Ebene
Control Pilot (CP)/Proximity Pilot (PP), CS1/CS2, CC1/CC2, CE/ID und Temperaturpfade entsprechend der Konfiguration.
Hilfsversorgungsfunktionen
Digitale Relaissteuerung für das veröffentlichte Konzept der 12-V-AUX-Funktionen.
Ergänzende Schnittstellen
Nutzen Sie CAN und Ethernet entsprechend der freigegebenen Laborkonfiguration.
High-Level-Kommunikation
PLC-Ladekommunikation über den optischen Pfad.
Ladesignale der unteren Ebene
CP / PP, CS1 / CS2, CC1 / CC2, CE / ID und Temperatur.
Steuerung der Hilfsversorgung
Ladespezifische AUX-Funktionen über digitale Relaissteuerung.
Fahrzeug- und Prüfschnittstellen
CAN und Ethernet für den konfigurierten Laboraufbau.
Prüfintelligenz außerhalb
Aufzeichnung, Analyse, Simulation und Nachweise mit EVCA und comframe.
Veröffentlichte Ladetechnologien
- AC
- DC-CCS Combo 1
- DC-CCS Combo 2
- NACS
- CHAdeMO
- GB/T DC
- MCS. Separater Pfad
Stellen Sie Ladeleistung, Quellen, Lasten, Kammerdurchführungen, Kühlung, Verriegelungen und elektrische Sicherheit über den externen Laboraufbau bereit.
EMV-Bedingung und Ladedaten vergleichen
Die erste relevante Änderung auf der Zeitachse finden.
Vergleichen Sie den Zeitpunkt der EMV-Bedingung mit erster Abweichung und Wiederherstellung des Prüflings. Anhand dieser Folge können Sie elektromagnetische Effekte von anderen Protokoll-, Aufbau- oder Systemproblemen unterscheiden.
Was wurde angelegt?
Prüfschritt, Pegel, Frequenzbereich, Verweilzeit oder Laborereignis.
Was änderte sich beim Laden?
Nachrichten, Zeitverhalten, Pilotzustand, Messungen und Ladephase.
Wie reagierte der Prüfling?
Weiterbetrieb, Übergang, Leistungsreduzierung, Unterbrechung, Stopp oder Wiederherstellung.
Lässt sich der Durchlauf wiederholen?
Konfiguration, Aufzeichnung und technische Bewertung für einen wiederholbaren erneuten Lauf festhalten.
Prüfling in der Kammer und simulierte Gegenstelle außerhalb verbinden.
Optische Verbindung und externes Testsystem
Wählen Sie den Aufbau passend zum Kammerverfahren. Bestätigen Sie die für die Projektkonfiguration freigegebenen Schnittstellen, Steckverbinder, Softwarefunktionen und Lizenzen.
Transparenter Signalpfad
EMC Link überträgt die konfigurierten Ladesignale zwischen dem Prüfling in der Kammer und der EV- oder EVSE-Simulation außerhalb. Das angeschlossene Testsystem erzeugt die simulierte Ladegegenstelle.
Fahrzeug in der Kammer
Halten Sie Ladestationssimulation, Steuerung, Messung und Analyse außerhalb, während die Fahrzeugseite belastet wird.
Ladestation in der Kammer
Halten Sie Fahrzeugsimulation, Steuerung und Analyse außerhalb, während die Ladestationsseite belastet wird.
EMV- oder Klimaumgebung
Verbinden Sie den Prüfling in der EMV- oder Klimaumgebung über einen isolierten optischen Pfad mit seiner Ladegegenstelle.
Aufgaben im Prüfaufbau
Signalübertragung, Prüfsteuerung und Laboraufgaben zuordnen.
EMC Link
- Optische Übertragung ladespezifischer Signale
- Signalübertragung getrennt von der Ladeleistung
- Unterstützte Ladekommunikation und Signalpfade der unteren Ebene
- Kammerseitige und externe Einheiten
EVCA + comframe
- EV- oder EVSE-Simulation
- Aufzeichnung und synchronisierte Analyse
- Fehlersuche und Simulationssteuerung
- Automatisierung und Berichterstellung, soweit konfiguriert
EMV-Prüfumgebung
- EMV-Bedingung erzeugen und messen
- Antennen, Netzwerke und Kammeraufbau
- Leistung, Lasten, Kühlung und Sicherheit
- Abnahmekriterien und abschließende Bewertung
Den Aufbau für den Kammertest konfigurieren.
Den vereinbarten Prüfumfang planen
Die optische Verbindung passend zum Test wählen
Fahrzeug, Ladebuchse, Steuergerät oder Ladestation
EVSE-Simulation für einen Fahrzeugprüfling; EV-Simulation für einen Ladestationsprüfling
AC, CCS / NACS, CHAdeMO, GB/T DC oder separater MCS-Pfad
PLC, Ladesignale der unteren Ebene, CAN, Ethernet und AUX
EMV- oder Klimakammer, Versorgungsfilterung und Glasfaserführung
Benötigte Funktionen des externen Testsystems für Aufzeichnung, Analyse und Berichte wählen.
EMC Link-Konfiguration + kompatibler EVCA-Pfad + freigegebener Kammeraufbau
Legen Sie den optischen Pfad und die außerhalb der Kammer benötigten Prüffunktionen fest.
Geräte und Referenzen für den EMV-Aufbau auswählen
Geräte passend zur Prüfaufgabe wählen.
Optische Hardware, Topologien, Signalpfade und Konfigurationsangaben.
PlattformFahrzeug- und Ladestationssimulation, Messung, Analyse und Laborautomatisierung.
SoftwareAufzeichnung, synchronisierte Analyse, Ablaufsteuerung und Berichterstellung.
NormenPrüfen Sie Dokument, Ausgabe, Prüflingsrolle und freigegebenen Umfang vor dem Test.
Offizielle BroschüreVeröffentlichte Technologieabdeckung, Signalübertragung, Architektur und Aufbauhinweise.
Kontaktieren Sie den Support zu einer bestehenden Konfiguration oder einem reproduzierbaren Problem.
Häufig gestellte Fragen
Häufige Fragen zur EMV-Prüfung beim Laden
Erstellen Sie den endgültigen Prüfplan anhand der genauen Projektnorm, freigegebenen Produktdokumentation und des genehmigten Laborverfahrens.
Was ist die EMV-Prüfung beim Laden von Elektrofahrzeugen?
Die EMV-Prüfung beim Laden untersucht die Reaktion eines Elektrofahrzeugs, Onboard-Ladegeräts, EVCC (fahrzeugseitiges Lade-Kommunikationssteuergerät), einer Ladestation oder eines SECC (ladestationsseitiges Lade-Kommunikationssteuergerät) unter einer definierten elektromagnetischen Bedingung. Zeichnen Sie Ladezustand, Prüflingsreaktion und angelegte oder gemessene Laborbedingung gemeinsam auf, um ihren Zusammenhang zu prüfen.
Was unterscheidet die EMV-Prüfung von Fahrzeugen und Ladestationen?
Bei der Fahrzeug-EMV-Prüfung befinden sich Fahrzeug, Ladebuchse, Onboard-Ladegerät oder EVCC in der Kammer, während die Ladestationssimulation außerhalb bleibt. Bei der Ladestations-EMV-Prüfung werden Ladestation, Modul oder SECC belastet, während die Fahrzeugsimulation außerhalb bleibt.
Warum eine optische Verbindung an der Kammergrenze verwenden?
Der optische Pfad überträgt die gewählte Ladekommunikation und die Signale der unteren Ebene über die Kammergrenze, ohne einen konventionellen kupferbasierten Kommunikationspfad weiterzuführen. Planen Sie Glasfaserführung, gefilterte Versorgung, Ladeleistung und Kammerdurchführungen als Teil des freigegebenen Laboraufbaus.
Kann EMC Link ohne EVCA-Prüfsystem betrieben werden?
Kombinieren Sie EMC Link mit einem kompatiblen Testsystem für simulierte EV- oder EVSE-Gegenstelle, Steuerung und Auswertung. EMC Link überträgt die optischen Signale und erzeugt die Simulation nicht selbst. EVCA und comframe übernehmen diese Prüffunktionen in der vereinbarten Konfiguration. Bestätigen Sie Schnittstellen und Softwareumfang, wenn Sie ein anderes externes System wählen.
Den Ladetest für die Kammer festlegen
Die Ladezustände für die EMV-Prüfung planen.
Legen Sie Prüfling, Störprogramm, aktive Ladezustände und Bewertungskriterien fest. Ordnen Sie Kammermesstechnik, optische Signalübertragung und Ladesimulation ihren Aufgaben im Aufbau zu.